大家应该都知道机油对于汽车有多重要，它就相当于我们人体的血液，由于机油品牌太多，级别也太多，很多朋友都不知道选择什么机油来使用，下面就汇总一些个人觉得必须了解的机油知识，希望对大家有所帮助：
一、机油品牌的选择
先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。
1、 SHELL 壳牌
2、 MOBIL 美孚
3、 CASTROL嘉实多
4、 MOTUL 摩特
5、 TORCO 拓酷
6、 REDLINE红线
7、 CONOCO康菲
8、 ENEOS 亿能
9、 SPEEDMASTER速马力
10、 AMSOIL安索
11、 FUCHS 福斯
12、 JINLIBAO劲力宝
另外还要再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已。
当然还有很多其他的品牌没有提到，这里我们就不一一说出了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，并且在国内可以方便买到，光这10几种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。
二、机油粘度级别(通常的机油标号)
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
（SAE） 适用的环境温度（°C）
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C
三、机油质量级别
API 标准(即"美国石油协会"标准)，这是一个综合衡量机油质量高低的标准。
"S"开头系列代表汽油发动机用油，油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，SN是目前世界品质级别最高的机油。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2,CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
1、SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
2、SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
3、SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
4、SD 1968 表现比SC机油好．
5、SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
6、SF 1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳．
7、SG 1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
8、SH 1992年制订，1993 测试通过程序较SG严格．1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH於送测时必须一次全部合格
9、SJ 1996年制订，1997年实施，为目前最高等级机油，适用於目前所有汽油引擎，
10、SL 2002年 SJ级别的升级版本
11、SM 2004年
12、SN 2010年 SN与SM对发动机的保护没什么大的区别，不过更环保。
大概1994-1996年制造的引擎用的是SH标准，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
大概1997-2001年制造的引擎用的是SJ标准，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
大概2002-2004年制造的引擎用的是SL标准，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
大概2005-2010年制造的引擎用的是SM标准，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
2010年以后用的标准应该是SM、SN都有。
四、引擎机油对於黏度的需求有：
1、低温启动性好
即低温时黏度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
2、寒冰时机油不可结冻
结冻的机油会打坏启动马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那麼可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但黏度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。
3、高温时机油黏度够
黏度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙乌地阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用於台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。
4、高温时黏度不要太高
黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
5、黏度指数要高
普通机油在低温时通常黏度很高，高温时通常黏度很低，这种高低温的黏度差异称为黏度指数，一款好机油在高低温的黏度差异越小越好，也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以40°C的黏度和100°C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数，所以通常机油添加黏度指数改善剂，可改善高低温的黏度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。
五、如何根据个人用车状况调整用油
1、新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(run in)，适合较稀的机油，因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常黏度机油。
2、车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常黏度。
3、旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较黏机油，以帮助间隙的密封性。
4、都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较黏机油。
5、高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常黏度即可。
6、轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常黏度机油。
7、重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较黏机油。
8、激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用黏机油，对於引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。
六、关于机油的油基
机油是以基础油和添加剂混和而成，基础油(即油基)分为矿物油(mineral oil)和合成油(synthetic oil)和植物油三种。
1.矿物油：
矿物油是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提炼出矿物油，最后留底的是沥青。矿物油颜色透明微带浅琥珀色，就像沙拉油的颜色一般。有一种矿物机油是从废机油回收过滤之后蒸馏氢化重制，价钱非常便宜，其颜色是深棕琥珀色。通常矿物机油很便宜，一罐约百元以下，因为矿物油较容易氧化，使用寿命约2500–4000公里/三个月，以先到者为准就要换油，跑长途者换油里程可於约4000公里换油，常跑市区者约2500公里换油。
2.合成油：
合成油是将矿物油裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油相似为澄清微带浅琥珀色，因提炼成本高所以价昂，约一罐300元左右，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约5000–10000公里/六个月，以先到者为准，常跑长途者约8000–10000公里换油，常跑市区者5000公里换油。
3.植物油
植物油是另有一种专供F1赛车短时间超高速赛车用机油，油基为毘麻油，毘麻油是目前润滑性能最好的油基，比合成油还好，但是非常容易氧化，只能供短时间赛车使用，不能作为一般轿车长时间使用。毘麻油在矿物油发明之前广为车辆机油使用。
七、真假机油的鉴别：
发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另外，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏!
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
前面已经讲了就不再累诉了。
3．闻气味
合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。
