对于N20发动机的几个常见的漏气的部位，帮大家总结一下如何通过数据流来分析。
1、空气流量计前漏气
我们通过人为断开空气流量计前端的空气导管来模拟空气流量计漏气。
下面是通过诊断仪读取到相关数据流：
通过数据流分析，对比正常数据流，我们可以发现：空气流量下降，节气门角度上升，前氧电压上升，后氧电压下降。
数据流分析：
空气泄露，流速下降，空气质量下降。
由于空气质量下降，节气门角度变大。
再由于节气门开度变大进入空气增加，导致混合气变稀。
因此，当空气流量计前段漏气时，可能会存储以下故障码
还有一种情况是，当空气格没有安装到位时，如图（人为操作）
我们在来看一下当前数据流
通过数据流分析，对比正常数据流，发现空气流量数据变大了。这种情况，一 般删除故障码后，在怠速或无负荷条件下不会产生故障报警以及故障代码，只有通过看数据流数据分析。
2、增压后节气前门漏气
当我们人为的松脱节气门前端的进气管道（如下图）
下图是通过诊断仪读取到的当前车辆数据流：
通过对比数据流数据，发现空气流量上升，节气门开度上升。
数据流分析：
节气门前泄露导致增压后管路内空气流通性增加，因此测得的空气质量增加。
虽测得的空气质量增加，但实际进入节气门的空气流速在减小，因此节气门开度变大。（为了平衡压力让发动机平稳运转）
因此，当车辆发动机节气门前漏气时，可能会存储如下图的故障代码。
3、增压后节气门后漏气
我们通过人为的拔掉压差传感器，模拟故障现象（如下图）
下图是通过诊断仪读取到的当前车辆数据流
通过对比数据流数据，发现空气流量下降，节气门角度变小，前氧电压上升，后氧电压下降。
数据流分析：
增压后节气门后方漏气导致集气箱内负压变小，则吸力变小。因此节气门角度变小（为了保持压力平衡且发动机平稳运转）
由于节气门的关闭直接影响了空气流通，因此流速降低测得的空气质量也降低。
由于集气箱内压力变大，则混合气过稀。
因此，当车辆发动机节气门后漏气时，可能会存储如下图的故障代码。
4、发动机曲轴箱泄露
我们通过人为模拟故障现象（如下图）
下图是通过诊断仪读取到的当前车辆数据流：
通过对比数据流数据，发现空气流量变小，后氧电压下降。
数据流分析：
曲轴箱泄露导致曲轴箱内负压变小，因此增压吸力会减小从而导致空气质量下降。
因此，当车辆发动机曲轴箱泄漏时，可能会存储如下图的故障代码：
以上模拟的几种故障现象，是N20发动机的几种常见的发动机泄漏，也是我们平常很容易遇到的。
