故障现象：
一辆行驶里程约85000km，配置了N52发动机、ZF6HP-19变速器的宝马525i轿车。车主反映转向盘和座椅都不能调节，要求予以检查维修。
故障分析：
车主反映转向盘和座椅都不能调节，于是对其进行验证，在调节转向盘和座椅时发现确实如客户所陈述的那样。
转向盘和座椅不能调节，大致的原因有以下几种：
①电源故障：供电与接地，额外的电压降导致的虚电，如电气连接处的接触电阻。
②模块或控制开关故障，比如说转向柱调节开关、座椅开关和座椅模块等。
③执行机构故障，比如说电机出现故障。
通过以上的分析，对该车做出了诊断。
在检测前首先查看了与座椅和转向柱有关的保险丝，发现一个为10A的74号保险丝已经断掉，更换后转向柱和座椅都可以调节。通过查电路图发现，74号保险是给中控台开关中心和座椅开关供电的。而中控台开关中心又控制着转向柱电机。
但再操作转向柱开关和座椅开关几次,74号保险丝再次断掉，可以证明该保险丝不是偶然损坏的。更换上一个新的保险丝，重新操作开关几次后，保险丝没有熔断掉，但座椅和转向盘又同时不能调节，于是便做了进一步的检查。首先用ISID检测，没有发现故障，接下来便对相关的部件进行了检查。
由于74号保险对座椅开关供电，首先检查了座椅开关。如图2所示，驾驶员侧的座椅开关供电电压在插接器X603处的2号脚测得电压为12V,同样的前乘客侧的座椅开关供电电压也为12V，证明供电正常。拆下驾驶员侧开关后检查发现无明显的进水及损伤的痕迹。在操作开关的情况下，通过ISID读取开关的工作状态，均为未操作．前乘客侧的座椅开关也是这种情况。由于座椅开关有时候都可以操作座椅，但在一般情况下左石两个座椅开关同时损坏的可能性极小，所以暂时不考虑座椅开关的问题。通过用ISID激活座椅，发现座椅可以移动，于是考虑问题应该就出在座椅开关和座椅模块之间。
由于在座椅开关和驾驶员侧座椅模块中间的通信还有一个中控台开关中心，所及就接着考虑了是不是它或者它们之间的线路出了问题，将其拆下来检查。在拆检的过程中发现该模块外表有严重的损坏的迹象。中控台开关中心的外面的爪子已经有3个损坏，3个断掉的爪子应该是在人为打开模块的过程中损坏的。在打开中控台开关中心后检查，内部没有发现明显的进水及损伤的痕迹。根据图1可知．中控台开关中心也是通过74号保险供电的，于是在X14057处的1号脚测得该模块的供电电压为12V，它们之间的通信线连接也正常。该保险经常烧坏会不会是中控台开关中心引起的呢？
在将该模块的插头重新插上后，发现座椅和转向盘又都可以调节，但维持不了多长时间，如此往复的试验几次，都是这个情况。于是就怀疑是中控台开关中心内部出了问题。后经过与客户沟通得知，该模块曾经在外面的维修站打开过，但没有对其进行维修。
最终建议客户更换中控台开关中心，并编程。在征得客户同意后，更换模块并编程，座椅和转向盘均能正常调节，至此问题得以解决。
由于中控台开关中心和座椅开关共用一个保险，中控台开关中心的内部故障的导致保险坏掉，导致座椅汗关失效，引起了座椅也不能正常调节。同时转向柱调节开关的信号经中控台开关中心送至电机，所以导致转向盘不能调节。
故障总结：在维修的过程中要根据电路图进行细致的检查，不能忽略掉任何一个小的细节，否则将会导致工作难以顺利的进行，无形中增加了工作量。
