很多忠实的Bimmer一定会说：
“宝马要买就买标轴，
否则和咸鱼有什么区别！”
我觉得，这句话对于带有“sport”精神的宝马来说，也不无道理！于是我也想通过自己“标轴版”车型的使用感受，谈谈我对“长轴”和“标轴”的看法。
由于最初对宝马的认识与大多Bimmer相同，所以以“不标轴，无宝马”的心态选择了标轴528i touring。作为旅行车，定位自然是家用，瓦罐的整体调教应该更偏向于舒适。它的调教非常“宝马”，方向盘更精准的指向，底盘更清晰的路感反馈，高速过弯时底盘强有力的支撑……无时无刻都体现出宝马对操控，驾驶的追求！说到这里，包括我在内，很多Bimmer对此一定乐此不疲，心潮澎湃。（也与普通版标轴5的车主交流过，标轴5的感受大致都是如此）
宝马对运动的标定，
可以说是把双刃剑。
在享受同级别优秀操控，驾驶乐趣的同时，千万不要忘了，5系的定位是行政级轿车，5系瓦罐定位更是偏向于家用。较硬的底盘，面对日常不可避免的颠簸，显得更加敏感，行驶品质似乎不太符合这个级别的定位——高级感，而且瓦罐的底盘比普通轿车版更低，面对不平的道路，很容易刮伤底盘……
在F1x系列5系即将全面退市之际，我抓紧最后的机会，亲自去体验了国产长轴版F18 5系，同样是5，看和标轴版有啥区别？
很明显，Li无论从外部，还是内部，都能很明显看出“L”的痕迹。车身更长了，后排空间更大了（不亚于7系），但仅仅是字面上的“加长”这么简单吗？
试驾车是525Li豪华版，我似乎感觉F18与F10/F11是两种性格的车型，决然不同的驾驶感受！尤其是底盘，加长版5系车型，底盘对滤振的处理比标轴版好很多，对于通过颠簸路面、减速带，更加的从容，哪怕速度比较快，不至于像驾驶我的5旅时，见到坑洼的紧张心情，然后赶紧减速，刻意低速通过（稍微夸张，但事实差不多）。
NVH也有所提升，当然行驶品质也更好。当然，高速过弯时车身的侧倾幅度的的确确比标轴更大，车身跟随性也有所降低，不过，整体操控依然优于BBA同级的另外两位。
对比5系同时，我也顺便体验了3系长轴，是否它们也有这种相同的差别？通过实际的试驾体验，3系长轴和3系标轴之间并不像5系长轴和5系标轴之间那么大相径庭，底盘舒适性上并没有差很多，3系长轴更多是仅停留于提升了后排空间上的差别，在操控上，长轴距车型最大程度保留了3系惯有的驾驶感受。
那么我的结论是
如果选择5系，有着行政轿车的定位，舒适性，行车质感一定是必须得有所偏重，所以，国产加长版，从底盘调教，还是配置，更符合国内消费者的实际需求，也更符合C级行政级轿车应有的定位，性价比更高！
但如果纯粹追求操控，必然选择3系更加合适，对于3系，标轴版只会让你更贴近“宝马精神”，享受“人车合一”的快感！而长轴距的驾驶感受同样出色。所以我认为一辆所谓的好车，必定是符合所在车型定位的，你要去自己先体验，“适合”才是最好！
编者按：
可能小编没有长久开过标准轴距的5系，所以对其驾驶感受没有太多发言权，但是3系长短轴距的区别可以说了然于胸了。其实这一代F3X的3系，已然向舒适性妥协许多，标轴也是一样的。记得之前在一次试驾中，培训师带我们感受了激烈驾驶下的长短轴车型区别，然而结论就是并没有可以感知的区别了，金卡纳赛道的圈速亦如此。
所以这就是为什么长轴距的3系在国内销量远高于标准轴距，毕竟毕竟第二排可以任意葛优躺不是每个人都能拒绝的。但如果你和小编一样实在无法接受那个霍夫曼斯特变异拐角的话，就去爱F30吧！
Li和i你怎么选，理由是什么？
