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与其说是想让传奇车型复活,倒不如被一帮GT车型逼得…

在20世纪80年代的时候,宝马就已经推出了8系这款车型,而且在当年花了大笔的巨资进行研发,据说有十亿德国马克币,当然那个时候的十亿可就不是开玩笑的了。而更开玩笑的是,这款8系的出现替换掉了传奇的6系。

宝马 E24 M635CSi

当年6系的M版车型(E24 M635CSI),为宝马在1981、1983、1986三年中取得了ETCC的年度冠军。而当年替换6系的8系呢,车价高昂,设计过于复杂,养护成本高,虽然可以说是一辆不错的车,但是对于宝马来说是失败的作品,到停产的十年间只卖出了3.1万辆。

其实我们都知道宝马的1、3、5、7系其实都是偏向乘用商品的车型,而2、4、6、8是特殊细分领域的车型。

这次8系概念车的发布,官方对其的定义是宝马旗舰双门轿跑车型。所以从设计角度来看,8系在一定程度上使用了全新的设计语言,巨大的后轮拱,流畅的车顶线条,仔细看看俨然一辆意大利作品。

从前脸看过去,增大许多的双肾格栅配合减小许多的大灯,你确实可以看到很多在设计上的创新,但就像宝马的设计副总裁说的一样,“虽然这是一辆划时代的车型,但可能是工作后看得多了,审美方面的阙值变高。8系没有给我带来当初E65 7系那样惊世骇俗的冲击。”是啊,毕竟E65 7系可是克里斯·班戈作出的颠覆,没有人会不怀念班戈的。

克里斯·班戈

当然我也认为8系的外观在有一些角度是丑的,但是我们要知道这毕竟是概念车,所以在量产的时候会收敛一些,我相信按照前几代的收敛水平,量产8系的会显得平和一点的。

这个角度就很丑

其实从8系的概念车上我们可以看出它作为旗舰车型的态度,就是瞎几把整,怎么牛逼怎么来,怎么犀利怎么来,就跟当年的雷家的做法一样,等到所有人说我概念车丑的时候,那么我量产车要惊叹他们的时候就要来了。

都说宝马的设计在班戈之后再无突破,设计风格都很保守。但这次8系的内饰设计可以说是一个很大的亮点,比起现如今宝马的横向贯穿式内饰,8系将中控改为纵向式。要知道,宝马可是很久不敢对内饰设计风格大动干戈了啊。

所以其实我们可以看到的是,这次8系概念车上的一些设计元素还是蛮有指向作用的,而且它将在明年上市,这意味着在8系上出现的不论是黑科技还是设计语言,都会有可能在日后的其他系的车型上出现,比如说几年后的3系,我们可以小小期待一下。

但是要说最应该期待的应该是6系这个车型,宝马在北美官网已经将6系的双门Coupe车型撤下了,而且在今年的二月份6系双门Coupe车型就已经停产了。而现在8系的双门轿跑要来了,就意味着6系可能在未来要专心造4门轿跑了,把CLS、A7这种车型干掉。

CLS/A7

而之后量产的8系一方面作为宝马的旗舰车型承载更多的黑科技和设计元素,另一方面,那就是填补宝马在GT车型上的空白了,毕竟欧洲人可喜欢开GT出去旅游了。

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