一辆行驶5万多公里的2014款宝马316i最近冷车启动总是需要两二次甚至三次才可以启动着车，具体表现是第一次启动时启动机旋转1-2秒后自动停止，无法使发动机正常着车，而第二次启动时启动机可以旋转3-4秒可以使发动机着车运转，之后每次启动都正常。，故障只出现在冷车状态。
车辆测试故障码：
故障分析：
针对故障现象，可以确定故障来自启动系统，与发动机点火喷油无关。经验上来看，电瓶电压不足，启动机老化，启动机控制器故障可能性比较大。
针对故障码，变速箱控制模块（EGS）和底盘模块（ICM）都记录了电压过低的故障，说明车辆供电系统可能有问题，应该重点检查电瓶电压和车辆供电线的连接状态。
于是首先测量冷车第一次启动时车载电压变化和电流变化，如下图，在启动瞬间电压从13v下降到11.37V，启动电流最大117.8安培，而启动机仍然只工作1-2秒就停止了，说明电瓶状态及电瓶与车身的连接状态均正常。
排除电瓶故障后，再次分析故障码，既然变速箱电脑有记录电压低故障，是否会因为启动瞬间变速箱电脑突然无法提供P/N档位信号而终止启动呢？于是读取EGS内部电压状态为11.7v，而车载电压是12.2V，仅有0.5V的偏差，这0.5V会导致启动中断吗？
变速箱电压11.7v
车载诊断电压12.2v
电压差来自哪里呢？为了更准确的判断故障位置，我们又读取了其他模块的电压。如下图
发动机电脑内部电压11.68v
电子方向机内部电压12.3v
电动安全带内部电压12.3v
通过读取多个模块内部电压发现，只有发动机和变速箱内部电压低于车载电压0.5v，其他模块内部电压都与车载电压相同。这个现象已经足够证明发动机与变速箱同车身的供电连接有问题，为了验证判断，人为用双头夹钳线把发动机与车身连接，0.5v的压差果然消失了。
发动机上加装接地线后
模块内部电压恢复正常
于是举升车辆检查发动机变速箱与车身的接地连接线
从外表看，车身接地点似乎被电焊电点焊过，仔细一看确定是由于接触不良烧蚀了。
拆下螺栓，接触面已经惨不忍睹了，导致冷车启动电流无法通过，启动机无法长时间工作。
对接地点打磨防锈处理，更换接地导线和螺栓，试车故障排除。最终分析故障原因是由于曾经拆装过接地线螺栓而没有按照正确扭矩拧紧接地螺栓，形成接触电阻，长时间的使用后导致接触面烧蚀和锈蚀，无法顺利启动。
