一辆行驶9万多公里的2015款F18 525Li，装备N20 四缸发动机，发动机故障灯点亮，已经维修多次，每次修好可以用一段时间，跑两个月就会再次亮灯。由于是返修车辆，所以技师申请店内技术支持。
首先对车辆测试，有故障码如下图所示：
读取故障码记录细节如下图：
从故障码冻结数据上无法获取有效故障点信息，可以看出的是，此故障码是偶发故障，当前不存在，行驶两个月仅出现1次故障记录。
而从维修经验上来讲，绝对压力故障一般是进气系统，曲轴箱系统漏气导致，排除漏气后，更换进气压力传感器都能排除。
查询此车维修历史，发现此故障从2017年1月一直修到2017年10月，其中更换过2次新的进气压力传感器，技师也对进气系统，曲轴箱系统进行了仔细严密的密封性排查，都没有检查出一丝漏气痕迹！
维修历史如下：
2017年1月份更换进气压力传感器
2017年5月份更换第二个传感器
既然排除了漏气，也更换了传感器，但是以笔者多年的维修经验上看，从基础查起，亲力亲为才是解决问题关键。
于是按照检测计划读取进气压力数据如下图，在熄火状态下，进气压力等于环境压力并没有偏差，无法看出问题。
在怠速时读取DME内进气压力数据967Hpa，与环境压力相差50hpa,说明确实没有漏气现象。
从熄火和怠速两个状态压力数据上看，进气歧管压力没有什么异常，而增压压力与环境压力相差一点，于是准备更换增压压力传感器试一试。
更换增压压力传感器后，数据依然有偏差，说明原车增压压力传感器也没有问题，属于正常的偏差范围。
准备检查传感器插头和线束，突然发现两个传感器的线束保护套有些许差别。
进气歧管压力传感器线束在尾端是裸露的，而增压压力传感器线束是全封闭保护的。
拔下插头，晃了晃线束，发现进气歧管压力传感器上的一根黑色线就在插头根部断开了。
难道这就是故障点？为了验证故障，此时读取熄火状态下进气歧管压力如下图，显示2691hpa，明显大于正常的大气压力，这也就解释了故障码的含义：空转压力过高，也就是熄火状态下压力高于标准值。而查看电路图，断掉的这根黑线，正是传感器的接地线！
此线一断，故障码当前存在，并且始终无法删除！而以前之所以是偶发现象，就是因为线束内部铜丝已经断了一部分，导致传感器接地不良而报故障码。
为什么之前几次没有发现呢？我们看一下这个传感器的安装位置：
传感器安装在节气门后方，插头倾斜向下，从上面俯视传感器，根本无法看到传感器根部的线束状态，而线束外皮有绝缘层，内部铜导线即使完全断路，线束也不会与插头分离，而只要稍微用力晃动拉扯一下，就会发现故障点。
再来分析，这根线为什么会断吧，上面已经说过，进气歧管压力传感器根部线束不带保护套，其次黑色接地线在整个线束内侧，弯折角度过大，加上下端保护套的重量作用，在发动机运行时，线束尾部容易产生摇晃摆动，久而久之，最内侧的接地线就被折断了。
采用热缩管和线束对接器对折断线束进行修复，重新安装插头线束，删除故障码，试车故障彻底排除。
事后分析总结：
这是个例吗？目前为止，还没有遇到第二例。但是，我们观察了一下所有装备N20发动机的车辆，这个线束设计都是一样的，从原理上分析，这根接地线比较容易折断。
如何预防呢？我们检查了一下这根线束的走向，发现线束在中段是固定在进气歧管上的，通过改变线束卡口位置是可以解决线束疲劳折断的隐患的。
如下图：
取下卡口，将线束上移1-2厘米再固定。
线束重新固定后的样子如下图，只要线束在插头根部没有弯折，完全可以不用担心线束折断的隐患了。
这个案例非常见，但是很有代表性，fen享给车友和技师朋友们吧。
