关于自动驾驶的新闻
层出不穷
甚至耸人听闻
针对人为操作失误频频引发交通事故的现状，越来越多汽车生产商和科技公司致力于研发更智能、更安全的无人驾驶技术。一名相关领域的英国专家近日甚至预言说，为了让交通更安全，最多再过25年，人类将被禁止开车，而由无人驾驶技术全面取而代之。
作为领导汽车技术发展方向的宝马而言，在自动驾驶上的研究力度极大。现款的7系和新5系都有驾驶辅助装置供选择。作为市面上科技含量最高的量产车：宝马新7系，就搭载了各种各样的驾驶辅助系统，可以帮助驾驶员保持车道，以及自适应巡航。
现在宝马的辅助驾驶是L2级别
但宝马并没有宣称这是什么“自动”或者“半自动”驾驶：
（来自宝马中国官网）
在新7系的方向盘上面，这是两个单独的功能
按下左边这个，启动自动车道保持系统
按下右边这个，启动自适应巡航
然后用旋钮控制车速
两个加起来，确实就是我们认为的“半自动驾驶”。并且与特斯拉的自动驾驶也没太大区别：车道保持，自适应巡航，主动防碰撞，都有。
(自适应巡航功能虽然已面世多年，但仍是高端车型才有)
（7系主动车道保持系统演示）
宝马和特斯拉的驾驶辅助系统最大的区别是：宝马的系统会坚持要求驾驶员把手放在方向盘上，否则“老子就不干”。
（手一离开方向盘，仪表盘便会出现动画、声音提示让你把手放回去）
（手离开数秒后，图标变成红色随后车道保持系统退出工作）
而特斯拉，在说明书和系统中提示：自动驾驶仅为辅助功能。而在我们找到的所有相关视频中，特斯拉的自动驾驶功能并不要求驾驶员必须把手放在方向盘上，国外还有人拍到ModelS车主在启动自动驾驶后便直接呼呼大睡。
然而，就在刚刚，一部7系的司机双手完全离开了方向盘，悠然驶过金门大桥：
在欧洲宝马总部慕尼黑，一部7系也在自动驾驶测试中：
这段视频中，欧洲和美国在同时测试7系L3级别的自动驾驶，宝马的L3离商用也不会太久了：
自动驾驶的技术分级：
其实，关于汽车智能化的分级，业界有两套标准。第一是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的；第二是由SAEInternational，即国际汽车工程师协会制定的。
两个机构的标准都把自动驾驶分为了L0~L5，其中L0指的是人工驾驶。要注意的是，其实NHTSA早在2016年9月份，就统一采用了SAE International的分类标准。
所以，这两套标准的差异主要是对于L4、L5的定义：
在NHTSA的老分类中，L4就已经是全自动驾驶，工况具有局限性；而L5则指的是车辆的智能化，已经达到了人类驾驶的水平，可以处理所有的工况。
问题就出在对于L4的定义上：NHTSA规定，L4虽然叫做“全自动驾驶”，但局限于车辆的ODD（Operational Design Domain），即设计适用范围。也就意味着，只有在HAV（Highly Automated Vehicles，即高度自动化的车辆）被设计适用的场景下，才能实现全自动驾驶。
这个设计适用的范围，其参数包括道路类型、地理区间、速度区间、环境、气候等。
而SAE International的标准，就更加简洁一些。他们规定：
奥迪的新A8就是配备SAE L3的自动驾驶。在新技术的运用上，宝马从来不甘人后。但一旦涉及到安全问题，宝马又是极其谨慎。所以L3虽然已经成熟，但是宝马还是不断进行路试，以臻完善。
从以上解释，我们清楚的知道了自动驾驶的分级和发展方向。如果自动驾驶在未来成为主流，那么宝马一直倡导的驾驶乐趣将何去何从？我们这一代人还崇尚驾驶乐趣，而下一代下下一代，可能连什么是驾照都不知道了！
So，在可以享受美好事物的岁月里，不要错过，马上Driving Pleasure！
