有种说法是这个世界上的车，简单分分好像只有两种，一种是超跑，另一种是其他。所以就衍生出一个话题，作为最强调运动性的宝马，现如今为什么不造超跑？
（BMW M1&Lamborghini Countach）
在探究宝马为什么不造超跑这个重大话提前，我其实想先和大家搞清楚一件事情：到底什么是超跑？
（一河滩Ferrari F40）
超跑顾名思义，超级跑车。而称得上超级跑车这个前缀，在我的认知种需要满足以下几个层面，性能超级、逼格超级、价格超级、产能超级。
性能超级
按照汽车本身功能性来讲，汽车一定是要满足我们一些日常的需求，不论是带我们从A到B的舒适旅程，还是装物载货的运输能力。而唯独超跑，是个唯快不破的异类，超跑对于速度的追求高于其他任何车型。
（布加迪Chiron）
一切性能至上。一台400万的法拉利座椅调节还是手动你敢信？事实就是这样。舒适性的车辆配置可以没有，但是8缸、4升以上的排量必须有。车重必须轻，而急速必须300开外。现如今一台入门级超跑的标配动力输出至少500马力以上，百公里加速4秒以内。
（lamborghini-aventador）
逼格超级
在小编还是个话都说不明白的破小孩的时候，却清楚记得接触到第一款“超级跑车”是舅舅送给我的一台法拉利F50遥控赛车。这个举动奠定了法拉利在小编心目中超级跑车的地位，超跑标配低矮的车身，中后置发动机布局，后轮驱动。
(Ferrari F50)
此处想特别强调后置后驱这个点，奔驰SLR和阿斯顿马丁ONE-77这两个祖宗超跑是例外。其余像宾利飞驰、玛莎拉蒂GT、宝马M6之类的前置后驱大型GT跑车小编我认为都和超跑定位略有不同。
（各款BMW M6以及未来替代的M8都是GT跑车范畴）
关于逼格，剪刀门，鸥翼门这些都是超跑的日常，而动辄V10、V12缸的发动机吹出的声浪，也是一般车辆无法企及的遥远。
（Mclaren P1）
价格超级
作为顶级汽车的表现形式，超跑这个概念自诞生以来就没有便宜。1996年的法拉利F50要65万马克，同年代搭载M-POWER的迈凯伦F1稍贵点要184万马克，而同时代的爸爸级超跑奔驰CLK GTR含税要到300万马克开外了。（这时的CLK和现在的CLK并没有关系，对了小编不知道现在还有CLK吗？）
(当年300万马克的CLK GTR看起来就很贵)
而现如今，300万人民币似乎是一个衡量超跑的门槛金额。耿直得外媒甚至把超跑得入门标准定位法拉利488和兰博基尼Huracan这个维度。而低于300万的超跑有吗？R8和平民超跑GTR给你答案。
（Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán、McLaren 675 LT）
产能超级
一款车的产能决定他的火爆程度以及稀有程度。拿上面300万马克的CLK GTR为例，一共量产25台，你说他贵？那似乎也贵的有点道理。而现在的法拉利顶级车型LaFerrari限量供应499辆。
（McLaren P1、Ferrari LaFerrari）
再拿宝马的唯一一款称得上超跑的车型M1为例，量产464台，400台用于出售，剩下的64台全部扔到了赛道上跑比赛去了。虽然现如今宝马M1被奉上神坛，但是当年的消费者可不为这个宝马的初次尝试埋单，这也直接导致M1后继无人。
（1978年 BMW M1）
OK按照我们现在的标准，
超跑起步法拉利488级别的话，
宝马确实没有一款像样的超跑。
这是为什么？技术无法企及？
研发成本太高不愿触及？
还是另有原因...
超跑的技术就领先时代了吗？
有人说超跑的技术领先同时代车型至少10年，我认为这话可能有问题。目前技术层面领先的超跑代表有且仅有迈凯伦P1、保时捷918还有LaFerrari这三台混动超跑。而一味堆积发动机缸数，压榨马力的事情（说的就是普通超跑，特指布加迪），并没有什么值得炫耀。而就车辆本身技术来看，即便动力达到1500马力的大众W16发动机，搭载4颗涡轮，其做功原理以及基础参数也和我们常规涡轮车型并无太大区别，唯独采用了更昂贵的材料，更轻更坚固。
（堪称工艺品的大众W16发动机手工打造）
“小编你说的这么绝对，
白给你一辆超跑你要不要？”
“我不要......脸，要超跑。”
其实并不是要喷传统超跑，我的意思就是未来汽车的发展趋势将是各大车企追逐的趋势，而传统的发动机表现形式：仅仅多缸数，大排量，轰响的排气酷炫的外观这些超跑特质，已经随着新能源汽车时代的到来变得不那么耀眼了，不然超跑三巨头也不会争着抢着把自家的旗舰搞出个新能源噱头来玩你说对吧。
（LaFerrari、McLaren p1、Porsche 918）
那么说回宝马，该不该有一款图腾超跑车型凌驾于M之上呢？我认为该！其实奔驰前不久发布的project one其实深深刺痛一些宝马粉的神经包括我。
（project one）
绕不开的宝马i8到底算不算超跑？
硬要说宝马i8是一款超跑，确勉为其难。除非i8重新定义了超跑这个概念（然而并没有）。的确i8在跑车驱动形式上是创新了，混动的概念小小比肩一下超跑三巨头也是可以。但是回顾汽车百年历史，超跑就是超跑，那传承下来的大V10、V12，六七百甚至千匹的动力输出i8还只能望其项背。所以如果宝马按照i8的路数，再造一款外观炫酷，综合动力输出六百匹以上的跑车，那么跻身超跑阵营并非难事。
所以再造一款超跑宝马会有怎么的顾虑？
还会延续宝马M1惨败的经历？这可能是宝马考虑更多的事情，远高于什么研发成本投入回报比之类。因为寄希望于宝马带来一款超跑的我们，究竟有多少人可以为了这样的情怀埋单。就像i8是不是一款非常未来、科技感十足的动感跑车，“是的！”你倒是买呀？“......”所以真正市场的需求在哪里，一个专注于豪华汽车多年，并且放弃了F1竞技多年的宝马，真的有必要再去为了车迷心中的那个图腾投入巨大人力物力财力吗？这样的评估结果我不敢贸然下定论。
（传去年宝马和迈凯伦再度擦出火花的手稿看看就好）
就像我们提到操控就会不由想到3系，提到百万豪车我们就想到艾尔法一样，聊到超跑少有人寄希望于BBA可以有怎样的出彩，再怎样也难达到法拉利、兰博基尼、迈凯伦这些专注超跑的品牌在我们心中树立的地位。所以品牌层面你这个旗舰旗子立得好，你好我好大家好，一旦失败那可能是赔了夫人又折兵的买卖。
（BMW Nazca C2）
所以最后小编想说
以上一切的一切都是小编个人的一些想法及揣测，但也是一个资深宝马迷对于宝马未来的热切期盼。我认为宝马需要一款真正的图腾车型，毕竟我们不能总拿历史说事靠回忆前行, 不是吗？
你认为宝马该复活超跑吗？
