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继4月推出新一代旗舰车型8系后,宝马宣布在2019年年底将会推出M系的旗舰车型M8。可毫无惊喜,宝马M8依旧只是一辆性能车。

但仔细留意便会察觉,虽然宝马一直以运动与操控著称,但纵观旗下所有车型,并没有一辆像奔驰AMG GT或奥迪R8的超跑存在。这不禁让人好奇:为什么宝马没有造出一辆超跑?

宝马车系没有超跑存在

相信会有一些车迷产生疑惑:宝马i8不就是一辆超跑吗?确实,在各大汽车门户上,无不例外把宝马i8与法拉利458、兰博基尼LP700以及迈克伦P1等超跑归类到一起,定位为超级跑车,但在车迷心里,宝马i8根本算不上。

根据百度百科对超级跑车的定义,超跑是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车,价格一般高达数百万至千万,最高时速可达300km/h以上。而且,超跑的加速、刹车以及操控等性能都是十分卓越。

虽然从外观设计与性能来看,宝马i8确实能达到一辆超跑的水准,但对于它搭载那套1.5T发动机+电动机组成的动力系统,很多车迷仍是耿耿于怀。因为对于一辆超跑而言,发动机的缸数一般要多达6个或以上,而在点火后更会有一阵标志性的声浪出发。可这些宝马i8那3缸的发动机都不能做到,与常规超跑有很大的差距。

其次,宝马i8没有强大的实力去说服车迷。要知道,中国车企造出跑车后,都会让它到纽北赛道或古德伍德赛车节刷个成绩,希望用实力战胜一切。可是,毕竟宝马i8只是搭载一台3缸发动机,即便经过知名装厂AC Schnitzer调教过后,在纽北赛道上也只能跑出8分19秒的成绩,连Civic Type-R都比不上。所以,车迷并不认为宝马i8是辆超跑。

其实,在这之前,宝马除了i8之外,在上世纪的时候,还有推出过一辆超跑——M1。这款M1确实是辆名正言顺的超跑,并在1979年勒芒赛道300圈的比赛中凭借出色的性能大放异彩。

可惜,只要刨根问底就会发现,这辆M1并非由宝马自主研发生产,而是与兰博基尼共同研发的产物。这台车的外观由意大利公司设计,车身结构和底盘调教则由兰博基尼进行,但是无奈兰博基尼的经济出现了问题,撂挑子不干了,因此宝马一狠心,决定自己继续研发,随后量产,但好景不长,这辆超跑只活了短短的三年时间,从1978年诞生到1981年便停产,其中并没有进行跟新换代。因此,严格来说,这并不是宝马造出的超跑。

宝马真是造不出?

那现今的宝马车系中确实没有一辆“像样”一点的超跑,是宝马没有能力造吗?

从宝马i8来看,虽然发动机让人诟病,但其他方面来还是能符合一辆超跑该有的水平。从设计来看,宝马i8拥有纯正跑车的特质,长轴距、短前悬以及更低的重心姿态,而且车门采用超跑标志性的鸥翼式车门设计。在用料上,宝马i8的车身大量采用碳纤维材质,而车门、悬挂系统等地方则采用铝合金材质,这样在保障到安全性能下,车辆达到极致的轻量化,与其他超跑一样,体验到极致的科技水平。

那是宝马造不出高性能发动机吗?不是的,众所周知,宝马旗下有个专门研发高性能车的M-Power部门,该部门的研发能力不能少觑。要知道,在上世纪的GT赛事上,迈凯伦F1 GTR正因为搭载了由宝马制造的6.0V12发动机才赢得BPR最终赛季冠军。

不说这么遥远的事,就拿近期纽博格林北环赛道的圈速进行比较都可知道。据宝马M部门创造该最快圈速的测试车手Jorg Weidinger介绍,宝马M4 GTS纽北赛道最快圈速在7分27秒51至7分28秒49之间,比奔驰AMG SLS级(7分30秒)、保时捷911 GT2(7分31秒)、科尼赛克CCX(7分33秒55)等车型的圈速更快,达到了法拉利458 Italia(7分28秒)和迈凯伦MP4-12C(7分28秒)的水平。由此可见,宝马是有能力去造辆超跑。

为什么宝马不造超跑

首先,一辆超跑虽然外表光鲜亮丽,但其实心里苦得很。看迈凯轮、布加迪那样的超级跑车品牌,旗下的车型少则数百万,动辄上千万,让大家肯定觉得这一定是盘赚钱的生意。但事实并非如此,因为每台跑车的研发费用是一个天文数字,而且研发出来后,从材料加工到生产,又是一个烧钱的过程。

以雷克萨斯LF-A为例,从2000年立项开始,雷克萨斯耗时十年,中间还因为车身材质技术的进步(铝合金与碳纤维材质的取舍),几乎将整个项目都推到重来了,花费的时间和资源不可估算。虽然到最后还是坚持下来把LF-A推出到市场上,但即便卖500万的售价仍需亏钱,所以,造一辆超跑不是贸然的决定。

那这样的话,为什么奔驰和奥迪明知是赔钱的生意还要做?因为旗下一辆超跑可以代表一个品牌造车的最高水平起到广告效应。以奥迪为例,在早期,虽然奥迪RS车系的性能不差,但谈到运动,消费者总会觉得奥迪有种“低奔驰宝马一等”的感觉,所以在集合5次勒芒冠军名号和基因后,奥迪在2007年终于正式上市了超跑R8,为品牌提升了好几个档次的地位,当车迷再谈起时,R8是最好的标签。

把目光回到宝马身上,宝马不造超跑是有原因。首先,基于宝马的品牌价值,宝马推出的车型一直在灌输“驾驶的乐趣和潇洒的生活方式”。根据美国M部门分部的高层马特·卢瑟儿表示宝马M系一直造超跑,但造不一样的超跑,就是把超跑上的驾驶乐趣与日常用途合二为一,让消费者感受到实用性与性能的并存。所以,事实上,每一辆M系车型都是一辆超跑,只是设计不一样。

其次,对于宝马来说,它不需要用一辆超跑来营造广告效应,因为旗下M-Power部门推出的车型早已做到。早在M-Power在成立之初推出的3.0CSL车型便连续几年夺得欧洲房车冠军赛,震惊汽车世界。而在其后的日子里,通过技术上的支持或推出车型参加F1、勒芒等大型赛事,让其运动底蕴一直徘徊在消费者的视线中。所以,即便旗下没有超跑,消费者对宝马的运动性能都是认可的。

此外,与其投入大量的财力、人力去造超跑,宝马不如在全球各地建厂,拥有足够的流水线,把M系车型的生产成本降至最低或丰富M系车型的产品整容,毕竟近年来,宝马M系车型的销量节节上升,在2017年总销量达8万辆,为宝马带来可观的利润。

小结

因此,宝马不推出超跑是由于市场因素,并非宝马没有实力制造。

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