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每个男人心中都有一个蓝天白云梦,想实现这个小目标大多数人都绕不开一台BMW 3系,毕竟3系轿车是宝马品牌有史以来最成功的一款车型。自1975年第一代(E21)面世以来,3系一直被看作是最能体现宝马品牌运动精神的车型。时至今日,宝马3系已历经六代进化,虽然内外造型、动力尺寸不断在变化,但唯独坚守的就是那份不变的运动精神。

2017年09月21日,华晨宝马推出了2018款3系车型,新增了长/标轴距的M运动曜夜版车型,搭载了M运动套件,配备M专属运动轮圈和车身配色。几天前,大狮兄受邀来到了严寒未褪的内蒙古海拉尔,参加2018年BMW精英驾驶培训之冰雪体验。在牙克石的冰面上,BMW的培训师精心设计了多条冰雪赛道,让参与者在竞技中体验3系的极限性能,感悟这台忠于纯粹,忠于驾驶者的BMW运动典范。

M运动曜夜版外观充斥着黑色元素,亮黑色双肾进气格栅搭配开眼角设计的熏黑LED大灯,还有亮黑色外耳和熏黑尾喉,就连车窗边框都是亮黑色饰条,与红色车身的撞色搭配效果棒极了,大狮兄太喜欢3系M运动曜夜版了,这是目前最符合宝马运动精神的一款车,没有之一!

而2018款华晨宝马3系M运动曜夜版的内饰也是亮点多多,不仅配置升级,还根据车型的不同提供了“丁字裤”方向盘、全液晶仪表、ID6界面的中控触摸屏、哈曼卡顿音响、钛灰色18英寸M轮圈和HUD抬头显示等配置,也处处彰显了M的运动精髓。尤其是“丁字裤”方向盘,手感好到没朋友,让大狮兄这个2014款X5车主只能流口水。

2018款3系M运动曜夜版的动力和底盘部分没有变化,依然沿用了B48系列的2.0T高低功率发动机,最大功率分别为184马力(135kW)和252马力(185kW),最大扭矩分别为270牛米和350牛米,匹配了ZF的8AT变速箱,前悬结构为双球节弹簧减震支柱前桥,后五连杆独立悬架。其实对于一辆车来说,外观内饰都是浮云(“丁字裤”方向盘除外),最重要的还是涉及一辆车最本源的性能操控,也就是人们常说的整车三大件。

本次的BMW冰雪试驾提供了330i和330Li这两款M运动曜夜版车型,而且为确保能有充足的抓地力,所有车辆均配备了雪地钉子胎。虽然冰雪试驾主要是为了学习漂移动作,但若轮胎毫无抓地力显然无法做出漂亮的动作,而且跑的起来也要能站得住。

在光滑的冰面上,这台330Li展现出了狂野的一面,50:50的前后车身比重尽显优势,再加上天生的后驱结构,让你只需轻打“丁字裤”就能愉快的在冰面上撒欢。悬架是3系的重要特点,舒适性不错,冰雪路面的细微起伏和不平都过滤得相当干脆,而较大颠簸时悬架的弹跳速度又很快,支撑性让你有足够的信心去劈弯,再配合手感扎实的转向表现,在弯道中可以尽显从容。

当然,上面那段场面话只是BMW精英驾驶培训的基础课程,接下来就进入漂移环节。首先要完全关闭DSC车身稳定系统,挂入手动模式的M2挡,起步后加速到30km/h以上,轻转方向盘的同时猛踩油门,这台B48的2.0T高功率发动机会瞬间爆发出峰值扭矩并且全部传递至后轮,车尾就会失控,此时脚底下的控制要非常细腻,略收油门的同时反打反向,车辆就会进入漂移姿态。如果想保持住,你需要继续深踩油门并不断修正方向,但说着容易做起来太难,大狮兄最高纪录是连续漂移了3/4圈的大圆,即使这样,屁股下面的感觉也是美翻了。

之后就是最刺激的冰雪拉力赛道驾驶了,以大狮兄的水平在这里完全关闭DSC就会变为撞雪墙表演,所以还是切入SPORT+模式吧。大狮兄认为这才是最让人愉悦的BMW 3系驾驶模式,因为在该模式下车辆会关闭动态牵引力控制系统DTC,但DSC系统还在工作,允许车身在一定范围内打滑却又不会完全失控。每当感觉车辆即将失控时DSC就会介入对后轮动力进行限制,但转向不足或转向过度的惯性,会让车身继续保持着漂移姿态直至出弯,你只需控制好手中的方向盘即可,这样的感觉实在是爽到不行。

总结:连续两天的BMW精英驾驶培训让大狮兄收获颇丰,可以尽情的在雪地里撒野玩漂,这在诸多品牌的冰雪试驾活动中绝对是独一份。虽然现款BMW 3系临近产品生命末期,但2018款M运动曜夜版却有着诸多值得购买的理由,顺便说一句,全新一代3系基于标轴7系的CLAR平台打造,配备全新样式的电子挡把,也很值得期待哟!

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