1984年一项房车赛事在德国诞生，这就是今天活跃欧洲，但风靡全球的德国房车大师赛（DTM）。
起初DTM的全称并不是今天的 “Deutsche Tourenwagen Masters” 而是“Deutschen Produktionswagen Meisterschaft”。
当年的DTM并不像今天的DTM，所有的赛车都是“拥有房车盖子的运动原型车”。当年的DTM规则全面实行FIA-A组规则，赛车必须基于量产车底盘打造，并且所有参赛车队不能以厂队名义参赛，而如今的DTM已经成为了德国三强竞相争冠的斗兽场。
【视频：八十年代末期的DTM可以用血腥、野蛮来形容】
1984-1989 宝马车队总冠军6连冠
【宝马635 CSi赛车】
比赛于1984年5月11日在著名的佐德尔（Zolder）赛道开跑，当年共有12台宝马635 CSi、4台528i、5台323i和一台320i参赛。在24圈的比赛后，三台宝马635 CSi赛车包揽了比赛的领奖台席位。
1978年发布的635 CSi最终在1984赛季DTM比赛中，以12战5胜的战绩和出色的稳定性帮助Gubin车队车手Volker Strycek拿到了年度冠军，而制造商冠军也同时被宝马收入囊中。1984年至1986年635 CSi帮助宝马揽获1个车手年度冠军，以及3个车队总冠军，而635CSi也是日后宝马M6的鼻祖。
时间来到1987年，这时Deutschen Produktionswagen Meisterschaft也更名为Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 而宝马以引擎供应商的身份在F1大获全胜后，也推出了全新的DTM车型M3 E30。该车同样基于A组规则打造，搭载与量产版M3 E30所搭载的S14引擎不同，赛车版M3 E30搭载了M10/S12 2.3升直列4缸自然吸气引擎，最大马力输出300匹。
M3 E30的诞生可谓是“Made for DTM”，较之前的635 CSi轴距减少60毫米。整车经过轻量化后仅重960千克（量产车重1200千克）。M3 E30在当年的比赛中揽下5个分站冠军，不仅连续第4次拿下DTM制造商冠军，并且宝马车手Eric van de Poele也获得了当年的车手总冠军。M3 E30 DTM效力的3年（1987-1989）使宝马在DTM总计完成了车队总冠军6连冠。
上世纪90年代暂别DTM
【M3 E30 Sport Evolution】
1990年宝马推出了后继车型——M3 E30 Sport Evolution，这是M3 E30这一代车型的最后一个版本，它就是为了赛车而量产的那类车。Sport Evolution是宝马历史上最近接赛车的量产车之一，有人开玩笑说它只要装上防滚架和赛车轮胎基本就可以上场了，M3 Sport Evolution共量产了600台，恰好满足当时DTM最低产量500台的需求。
DTM当时规定赛车必须使用与量产车相同的空力套件，所以Sport Evolution在车尾加入了扰流板，前剥离器加大。引擎排量从2.3升提升至2.5升。在1990-1992赛季M3 E30 Sport Evolution共拿到24场比赛胜利。1993年可谓是DTM的新纪元，赛事规则摒弃了原有的A组规则，取而代之的是更加开放式的2.5升引擎的1组规则。
但就在此时，宝马宣布暂别DTM，而1992年10月11日霍根海姆站的两回合胜利，也给BMW这第一阶段的DTM征程画上了完美的句号。
对手 -- 成就你的另外一只手！
谈起80年代末-90年代初的DTM， 除了被“神话”的E30之外， 不能不提及它的强劲对手： 福特 Sierra Cosworth（考斯沃斯）、奔驰 190E、Audi V8 DTM。
曾经的最强A组赛车 - 福特 Sierra Cosworth
Ford Sierra是欧洲福特一款在1982年到1992年年末之间生产的中级家用车，大多数版本采用前置后驱驱动布局，少量版本为前置四驱驱动布局，Sierra只有一代车型。
上面提到的对手车型中马力最大，跑的最快的就是Ford Sierra RS500。 依托着涡轮增压的优势，它有着500匹马力的超级输出（M3 E30、190E 2.3-16都只有300匹左右）。
要知道现在的重度改装的三菱EVO们，有500hp+的动力输出的都不算很多，在当时的参加A组赛事的赛车当中算得上推重比最不正常的一个：当其他赛车能在弯道威胁Sierra RS500，也会在直道上被直接抛离。Ford Sierra Cosworth是在不断的抗议声中拿下冠军，因为500匹+的Turbo引擎即使加上的进气限制器后仍然使300匹左右的190E与M3显得无力招架。
为了限制其在赛场上的表现，比赛规则被多次改变，限制其进油量、进气量。能迫使规则因自身性能的强大而改变的车不多，Ford Sierra RS500是其中之一。在这些特别待遇下Ford最终选择了退出了DTM。
众所周知的Nissan 战神GTR32很强，设计它的时候，R32的假想对手正是Ford Sierra RS500，最终R32办到了，可迎接它的是更多的规则限制，以及最终Group.A分组方式的取消。
【仅生产500台的考斯沃斯Sierra RS500】
奔驰 DTM - 190E 2.5-16 Evolution II
那个年代，A组本身限制并不大，首先制造商必须制造25000台量产车，而其中的2500台必须与参赛用版本一致，到1991年，这个数字提升至5000台。但仍没有阻挡各大厂商参加，除了宝马、奔驰、奥迪以及欧宝以外，你还能看到福特，或者是阿尔法·罗密欧的身影。
【视频：DTM 94-96】
后期FIA甚至补充了一个Evolution规格：只需要生产500台相同规格的车型便可参赛，于是奔驰190E Evolution II成为一代经典。
Evo第一发
为了获得足以对抗其他对手的强大力量（毕竟自A组实行以来，奔驰从未尝过登顶的滋味），奔驰在190E 2.5-16的基础上，打造出了190E 2.5-16 Evolution。首款Evo搭载的2.5L发动机乃是那副与考斯沃斯共同开发，著名的2.3L心脏之扩缸版本，其输出为194ps。尽管输出没有提升，但Evo上的这副发动机经过了重新设计，大缸径短冲程的设计偏向高转区域的发挥。
Evo II终登场
Evo的登场尽管提高了竞争力（90赛季的车队冠军），但对手的强大亦不容忽视（奥迪甚至把quattro系统带到了DTM，并拿下了90-91年的车手总冠军）而在Evo诞生短短一年后，奔驰旋即推出了第二版Evo车型，190E 2.5-16 Evolution II。
名为AMG Power Pack的套件适用于普通的2.5-16以及Evo I车型，装备该套件后190E的输出将提高30ps，峰值扭矩微升至244Nm。当然这还不够，于是第二版Evo也应运而生。
Evo II同样配备SLS，其有着比第一版更为夸张车身套件，17寸轮毂更换为更为纯粹的形式。而被认为是短板的动力则在AMG的协助下大幅提升至235ps，峰值扭矩亦上升至250Nm。
DTM房车赛式微1992年的DTM则是充满丑闻与失望，首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，也会制造出独特的声响,BMW相当熟悉这一点，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗议，起初ONS解释为合法，但是在BMW不断的施压下，终于将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则。
Audi在此后随即淡出DTM赛事，在1992年仅有Frank Biela在Nurburgring赢得一回合赛事而已，所以基本上而言,1992年只剩下Mercedes-Benz与BMW还留在DTM中，而明显的发展到最后的BMW E30 M3 Evolution 2在实力上已经落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截。
在DTM赛场奋战两年，1992年，Evo II战车终于取得成果，其包揽了车手冠军以及制造商冠军，值得一提的是，在这款战车上也出现了第一位，也是目前唯一一位取得DTM分站冠军的女性车手，她的名字叫Ellen Lohr。
DTM的记录创造者 - 奥迪 V8 Quattro DTM
相比于奥迪在勒芒赛场上取得的巨大辉煌，奥迪在被称为“房车F1”的DTM德国房车大师赛上同样取得了骄人的成绩。奥迪不仅是第一个在DTM的前身——德国旅行车锦标赛上成功卫冕的汽车品牌，也是在现代DTM德国房车大师赛中第一个获得三连冠的汽车品牌。
【DTM三巨头：如果你能集齐三辆此生无憾！】
1990年，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 415匹马力 quattro 1300kg赛车首次涉足现代DTM的前身——GTC德国旅行车锦标赛。赛季前半段一直孤军奋战的这辆奥迪V8 quattro赛车最初并不被看好，甚至有评论家在赛季初还将它称作“车夫开的赛车”。你可以脑补一下用我国一汽生产的奥迪100跑DTM的场景。
但是凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统，这辆奥迪V8 quattro赛车在RWD的主要潮流中占尽优势，用杰出的表现打破了专家的预期：1990年全年22站比赛下来，汉斯•斯图克（Hans-Joachim Stuck）驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。
接下来的一年中，奥迪派出了由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终，车手比埃拉（Frank Biela）力克多名夺冠热门选手为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。
1993年，奥迪由于与GTC官方在发动机曲轴设计问题上产生分歧（前文提到的“曲轴的角度门”），继而选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛车项目。几年后，GTC赛事也因为成本过高而停顿。
2000年，消失近4年的GTC赛事在修改了诸多参赛规则，并引入一系列限制制造商参赛成本的条例后再次出现在欧洲赛场，并重新命名为“DTM德国房车大师赛”。
2004年，奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联（FIA）在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。为了不让赛车失去竞争优势，奥迪车队的工程师花费大量精力提升了赛车的空气动力学表现，并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆（Ekström）以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。
说回宝马 - 2012年强势回归 ！
时间转眼来到2012年，时隔20年，宝马在这一年重新回归DTM。但此时规则已经又发生了翻天覆地的变化，DTM有了自己的独立规格赛车，赛事名称也变为了Deutsche Tourenwagen Masters。碳纤维单壳体管架底盘、夸张的空力设计、以及内气道……都昭示这它并不是一项简单的房车赛事（Touring Car），而是一项运动车赛事（Sport Car）。
【E92 M3 DTM】
2012年，DTM重新回归德国三强争霸的年代。宝马推出了全新的M3 E92 DTM，该车是宝马历史上首台使用V8引擎的DTM赛车，采用P66 V4.0升V8自然吸气引擎，马力输出达480匹，峰值扭矩输出500牛•米。
【2012年宝马包揽了车手及车队双料冠军头衔】
2012年4月27日，宝马携M3亮相DTM霍根海姆揭幕战，正式标志着三大豪车重聚DTM。起初，人们并不看好刚刚回归的宝马在2012赛季能有什么作为，但从2009年起M3 GT2在ALMS（北美勒芒系列赛）已经为宝马运动部收集了大量赛道经验。2012赛季DTM第二站劳奇兹站，施平格勒驾驶着M3 DTM为宝马拿到了重回DTM的首个分站胜利。随后在整个赛季中与老对手奔驰再次展开了激烈的争斗，凭借宝马在最后3站的出色发挥，以10战5胜的战绩再一次包揽了车手及车队双料冠军头衔。
【2016 M4 DTM一骑绝尘！】
时间来到了凌晨一点， 仅以下面32分钟的影片记录那个年代DTM的爱恨情仇！ 愿经典延续……！
【DTM History: 1991-1992】
谢谢观赏！
