这是个“黑天鹅”满天飞的年代，今年的6月、7月的是属于俄罗斯世界杯的，绿茵场上同样盘旋着一只只“黑天鹅”。
球迷们“本来想赚个买白菜的钱，输到最后都起了卖身的心”，最后还得去天台和股民们抢位置！
其实不光是世界杯，今年上半年的车市同样也是“冷门”倍出，这个世界变化太快，让我们这些“吃瓜群众”都有点不淡定了，下面就给大伙回顾一下上半年五只乌黑发亮的“天鹅”吧。
一号冷门：恒大许家印砸67亿港元入股FF恒大健康6月25日发布公告，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。
而Smart King公司则100%持有贾跃亭所投资的新能源汽车公司Faraday Future(美国)以及Faraday Future(香港)。这意味着，大家都等着看笑话的“贾布斯”又找到了新的接盘侠。
贾跃亭目前咬紧牙关要在美国把车造出来，未来还要在广州生产FF，地都买好了。但许老板也不傻，如果贾跃亭不能在2018年年底量产FF91，可能就会失去FF的控制。
这年头，玩得就是心跳，贾布斯这回也是乾坤一掷了！
小编并不看好这桩交易，首先是因为不看好FF91，因为时代变了，FF91技术不够突出，价格太贵，再加上品牌受到了“老赖”创始人的影响，还怎么卖？
当然，也许许老板也做好了最坏的打算，大不了干不成就把贾跃亭踢出局，自己找人来干，但是，没有了贾跃亭的FF，真的还有那么大价值吗？
6月15日，北汽昌河官网发布公告称，铃木汽车将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（以下简称为“昌河铃木”）中完全撤资。
6月28日，网上流传重庆长安汽车股份有限公司发表《声明》，长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。
虽然此后长安汽车否认了这份《声明》，但无风不起浪，铃木的彻底退出可能只是个时间问题。
铃木的火速撤退，与铃木这些年在中国市场发展不顺有很大关系，善于做小车的铃木和喜欢大车的中国消费者天生“性格不合”。而铃木又不愿意放弃原则，迎合中国消费者，最终只能逐步被边缘化，“王小二过年，一年不如一年”。
进入2018年更是出现断崖式下滑，今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。
而铃木在另外一个发展中市场印度却如鱼得水，曾经拿下印度年销售新车超过50%的市场占有率，也许铃木认为，与其没有希望地在中国市场苦苦支撑，不如将全部筹码压在印度，机会要大得多。
曾经用奥拓圆了多少中国家庭汽车梦的铃木要走了，还是有点不舍的！
三号冷门：长城宝马合资生产MINI
这年头，有个财大气粗，实力雄厚的合资baba，日子要好过很多呢，比如像一汽、上汽、广汽、东风这种巨型国企，没有那么多合资公司给输血，给钱给技术，估计关门十次都够了吧。
养几头合资的现金“奶牛”，那是躺着都能挣钱，如果需要做几款自主车型装点一下门脸，现场的技术来源也好商量。
当然，这样的好事一般民营企业是轮不上的，因为外资也不是傻子，人家看上的可不是你那点技术实力，而是你“开路”的能力，政商关系良好的国企自然吃香啦。
就连华晨和奇瑞这样的地方小国企都能傍到金主baba，还是很让人羡慕的。
这样看，长城和宝马的合资你说意外不意外？
2月23日，长城汽车在港交所发布公告，宣称与宝马股份公司签署意向书，双方将以合资公司的形式开展合作，聚焦新能源汽车及未来技术。
据悉，7月9日，宝马将于长城汽车在德国正式签署合作协议，而MINI国产的问题或将在双方合作后实现，这回量产的将会是电动MINI。实话说，虽然看上去很热闹，但如果只是国产电动MINI，似乎合作力度小了点。
MINI本来就是销量不大的小众品牌，电动MINI能卖出去多少辆？合资的蛋糕被分的差不多了，留到最后的，都是食之无味，弃之可惜啊！
四号冷门：吉利收购戴姆勒9.69%股份这两年，财大气粗的“书福哥”在全球范围内开启了“买买买”模式。
收购沃尔沃已经是2011年的事了，太久远不谈。而就在2017年，沃尔沃正式控股了马来西亚宝腾汽车，把宝腾和路特斯两个品牌纳入麾下。
同样是在2017年年底，吉利出资收购沃尔沃集团（主要生产沃尔沃卡车）8.2%股份，成为沃尔沃集团的最大单一股东。
而今年三月份，吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份成其第一大股东，这就真的有点让人意外了。
虽然目前还看不出吉利未来要和奔驰之间的合作模式，但未来两家联合的机会大增，不排除会在国内成立新的合资车企。作为大股东，未来李书福在戴姆勒的发展中，也会有更多的话语权。
吉利一直想成为中国的大众，不停地买买买，让吉利手里拿到了一大串的资源，如果像大众那辆，将这些品牌有机串联起来，让效益最大化，这确实考验吉利的整合能力。
而这一点，此前在沃尔沃和吉利品牌资源的共享中得到了很好的体现，但面对戴姆勒这样的巨无霸企业，吉利还需要更高深的智慧才行！
五号冷门：奥迪入股上汽大众
奥迪将于上汽联姻已经不算是新闻了，早在2016年年底，上汽奥迪销售公司就成立了。但之前因为一汽和经销商方面的不满和阻挠，让项目似乎有停滞的迹象。
而在6月26日，在上汽集团2017年度股东大会上，传出了奥迪已经入股上汽大众的消息，似乎是柳暗花明又一村。
上汽集团董事长陈虹表示，奥迪已经入股上汽大众，并持有1%的股权。虽然股份不多，但据此上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。
虽然其未向外界公布相关的时间计划，但根据奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司此前达成的协议，第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。
由此可推断，上汽奥迪产品最早将在2022年正式进入市场。而提前达成合作则为双方预留了充足的准备时间。
两家合资车企有什么好处？其实一个品牌产品就那么多，一家生产不就够了吗？
呵呵！图样图森破啊！你听说过“一鱼两吃”吗？
现在大众、丰田、本田，把这套方法可以玩得火热，1+1＞2，不知道有多嗨。
也许未来你能看到一个奥迪Q5的姊妹车，也许名称是奥迪Q05，尾部挂着上汽奥迪标志！
这是个光速发展的年代，也是个“黑天鹅”满世界飞的年代！别说是“黑天鹅”，就算是“灰犀牛”，一头撞过来，也够你喝一壶的！
也许过不了几年，纯电动车续航就飙升到800km以上，还巨便宜，燃油车又脏又贵，噪音还大，油价还高，慢慢被人所抛弃。
汽油都用了一百多年了，突然这样，还真有点受不了！
再过几年，某些新车型上真的就没有方向盘了，完全自动驾驶，再往后，人类驾驶就成非法了！司机彻底失业！私家车没必要买了，连车位都成了鸡肋……
这不是吓人，这就是未来二十年内可能发生的，你能接受吗？没办法，历史车轮滚滚向前，你不接受还能怎样呢？面对现实吧！朋友，勇敢一点！
