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当一款新产品或行业标杆叫好又叫座时,比如iPhoneX的刘海屏设计,“亮相都说丑 发售抢成狗”也是屡见不鲜,随后各种山寨就会铺天盖地涌现,此时特立独行往往更能引起关注,SONY就是一个很好的例子,总是有大批拥趸者支持。而大狮兄就是一个宝马品牌资深Bimmer,在试驾了这台全新宝马X2后,深刻感受到了并未讨好市场作出妥协的BMW精神。

在著名的北京751广场,全新宝马X2赫然屹立在火车头旁,新车的诸多设计元素都在致敬宝马曾经的经典与传承,这是旧工业与现代工业产物的摩擦碰撞。上世纪70年代初的德国慕尼黑,两座地标性建筑拔地而起,分别是奥运会主场馆和宝马总部的四气缸大厦,随后复苏的宝马开始各种献礼工程,例如第一代5系(E12)诞生,这是宝马第一次以“Series”命名产品,超跑Turbo概念车诞生(i8设计灵感的鼻祖),第一辆电动车1602e诞生(i3鼻祖),宝马CSL高性能车(M系鼻祖)等等,以及让Bimmer们为之兴奋的宝马M部门。

以进口身份导入国内的全新宝马X2产自德国雷根斯堡工厂,在Bimmer眼是一台真正流淌着德国血液的SAC,而并非传统意义的轿跑SUV。SUV一词最早出现在美国市场,指的是拥有轿车的舒适性同时兼具牵引力和越野能力的多用途汽车,当年身受美国消费者喜爱,宝马也深知SUV背后的市场潜力,因此早在2000年就推出了旗下首款SAV车型——宝马X5 E53,江湖人称“公路之王”。

“公路之王”并非浪得虚名,拥有超强的公路性能,即便上了赛道也有着不输M3的能力。从当年BMW USA拍摄的广告片就能看到其强大的SAV定义,一辆X5M在赛道上甩掉了M3,画面中的位置就在美国加州Laguna Seca赛道著名的Corkscrew弯(即螺旋弯),这个弯角离心力极大,海拔落差也很大,而且前方是一片盲区,是美国赛道最难的弯角之一,没两把刷子一定会怼到赛道护栏上。

SAV和SUV的一字之差代表了截然不同的思路,SAV中文译名“高性能运动型多功能车”,这是宝马在当年E53时代提出的全新概念,它同样拥有较大的离地间隙和较强的通过性,但相比SUV却更注重“操控”和“豪华”,尤其是铺装路面行驶的舒适性、稳定性、操控性以及驾驶乐趣。所以宝马赋予了X2一个全新的界定——“SAC”,“Sport Activity Coupe”,中文“豪华全能轿跑车”,相比SAV更进一步强调了公路性能。

全新X2基于宝马UKL前驱平台打造,分为20i(1.5T)和25i(2.0T)两个版本,售价28.98~37.98万元。今天大狮兄试驾的是25i车型,搭载了最大功率192马力(141kW),最大扭矩280牛-米的2.0T B48低功率发动机,匹配了麦格纳7速湿式双离合变速箱。B48系列发动机在减重的同时对曲轴平衡轴进行了优化,用以减小低转速时的噪音,把正时链条的摩擦减少30%以提高传动效率。

宝马通常会有ECO PRO经济、COMFORT舒适和SPORT运动三种驾驶模式。经济模式的油门会非常慵懒,给人的感觉是循序渐进式的,但深踩油门却也会有着些许的激进感,这样的设定相当到位。而舒适模式对于日常驾驶完全够用了,由于油门行程较短且比较沉,充裕的动力储备让这台SAC轻轻松松就能跑到180km/h,这也要得益于发动机在1350~4600rpm的宽泛扭矩输出平台。而SPORT模式则会长时间保持低档位高转速,此时的油门踏板非常细腻,转速也会保持在2300-2750rpm以上。

宝马X2匹配的这台麦格纳7速湿式双离合变速箱采用了经典的鸡腿档把造型,相比MINI Cooper S的明显更激进,但的确不如顶配四驱版本的ZF 8AT那样非常直接的快感和平顺性。不过这台7DCT很聪明,它会预估你下一步的操作想要什么,而且换挡速度非常快,大脚油门后连降两档,转速攀升至6800rpm之后那种强烈的换挡衔接感,是MINI所不具备的,而且选装的换挡拨片还能连降3个挡位。

底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架布局,开篇就提到过曾经的宝马精神在X2身上回归,但并不同于曾经的E84,更像是﹣2度的MINI COUNTRYMAN。首先悬架的调校相当的软硬适中,或许老年人才会觉得偏硬吧,而且底盘完整度非常高,车身刚性也很到位,所以在不停切弯变线时,你完全感觉不到一丝松散或拖沓。

说宝马X2的操控“指哪打哪”显得有些套路,虽然实际操控感受与MINI COUNTRYMAN有点像,但转向力度会略轻一点,而且方向盘的阻尼力矩非常灵敏,每一寸细微的调节都会给车身带来较大的变动,这种精准的操控瞬间激发了大狮兄的驾驶欲望,以至于在高速上一不留神就跑到了180km/h……轻微摆动车轮即可实现变道超车,而大方向蛇形弯则会感觉车尾会异常活跃,像极了F代MINI身上的诸多特性,不过即便大角度切弯也不会有响胎和推头,宝马X2的极限一定不仅仅局限于日常道路。

宝马X2中规版共有5款车型,全系标配了M越野套装,亮黑色双肾中网采用了上窄下宽的梯形造型,这是在向猫王座驾——经典车型BMW 507致敬,六边形全LED天使眼大灯和自动头灯也是全系标配。车身侧面C柱位置增加了BMW Logo,致敬可以合法上路的赛车BMW 3.0 CSL Coupe,整车风阻系数0.28Cd,三围4379x1824x1560mm,轴距2670mm,配备了225宽度的双色五幅花瓣形19寸轮圈。车尾丰臀收腰的设计尤为明显,直径90mm的双边单出排气尾喉与X6M同款。

内饰保持了宝马一贯的豪华风格,经典的“丁字裤”方向盘采用Nappa真皮包裹,握感一如既往的出色,机械仪表盘采用了黑色面板技术,熄火后可以全黑。全系标配的8.8英寸中控屏支持触控操作,搭载了第六代iDrive控制系统,不过无线CarPlay手机互联和抬头显示需要选装,都是很实用的配置。

总结:随着国内汽车市场趋于年轻化,玩转潮流时尚才是众多车企需要考虑的必要因素,而向运动操控回归的宝马X2刚好填补了X家族偶数系列的市场空白,而且比奔驰GLA还要年轻10岁。很久没有一台车能让大狮兄如此兴奋且有着强烈的驾驶欲望了,这对于追求年轻、时尚的年轻消费群体,或许是一个更好的选择。最后吐槽一下,如此大口径的尾喉为什么没有排气声浪和回火?

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