随着我国汽车保有量剧增
能源与环境问题 也变得“愈发严重”
有关部门为了减少大气污染
“新能源汽车”这种看似环保的产物
应运而生
尽管如此 我国燃油车的保有量
仍然占到了95%以上的比例
为了控制这些燃油车
对环境造成的污染
有关部门正在频繁的提升排放标准
所以本该在若干年后实施的
国六排放标准 提前了4年！
该举措给绝大多数汽车主机厂
来了个措手不及！
距离正式实施国六标准
还有整整一个月 在7月1日之后
我国不少省市将率先实施
然而国五排放标准
于2014年在北京实施
2017年才推向全国实施
然而升级国五后的大多地区
还未来得及完全适应
在短暂的两年后国六就悄然而至
对于各大车企
以及租赁公司与个人车主来说
无疑会产生较大影响！
当然
国六的实施对车企的影响
与我们没有太大关系
但国六的到来
我们手中的国12345怎么办
对于我国上亿车主来说
产生的影响 还是不小的
今天小编就来和大家探讨这个问题
“国三”车或将面临淘汰
对于国一国二
我国一线城市已经在2017年
做出了限制措施
拿北京来说
在工作日限制驶进五环内所有道路
就已经将路权锁定了大半
交着相同的税费
却无法在工作日进城
确实比强制报废要强一些
但无论你的车况再好
只要是国一国二排放标准
那么车辆残值就是一堆废铁的价格
所以既然国一国二已然消失
那么国六的到来
有关部门会直接对国三车辆下手
国三车主如今可谓是危机感十足
国六到来的短暂缓冲期过后
国三车型非常有可能
面临相同的问题
限行、限迁等等.....
我国最后一批国三车辆上牌
大约是在2009年
如今十年车龄的大多车辆
状态还是非常完美的
如果面临各种限制
那么非常有可能导致
车辆残值骤降的局面
“国四”上牌变难
如今我国还有不少省份
可以将国四二手车迁入
然而国六的到来
国三的政策性限行等同于报废
那么国四车辆也将面临着
二手车无法迁出等相关问题
二手车无法流通
大城市又无人敢接手
那么留给国四机动车的
最终也是死路一条
“国五”车辆贬值率加快
国六的到来
短时间内不会对国五车辆的
使用造成任何影响
但国六实施后
由于国五不是最新排放标准
会导致国五车的贬值率直线上升
从最近车商大力清国五库存可以看出
新车都已打了5折
国五二手车还会值钱吗？
至于会贬值多少
小编建议大家参考
相同型号国三与国四车辆的差价
保守来说 也是20%的差价起
车辆尾气排放要求提高
此问题小编之前写过不少文章
我国大多数验车场于5月1日
已经引进了国外最先进的
诊断系统
对系统的排放要求也进行了升级
意味着老车无法继续遵循老标准
如同让一位年近花甲的老人
去参加一场儿时的运动会
车辆的通过率可想而知
国六新车售价更高
由于国六标准变态的严格
所以车企在制造符合标准的车辆时
需要消耗远大于国五标准车辆的成本
无疑会让车企投入巨资研发
但俗话说得好
羊毛出在羊身上
这比额外的成本
最终还是要均摊在每一台车的售价上
小编总结
小编依稀的记得
在2007年有关部门
大力鼓励国民购买私家车
那时的消费者热情澎湃
涌入了“有车一族”的大军
然而十二年过去了
当年的国三车辆却命悬一线！
一辆汽车
是大多家庭在买房与结婚生子外
最大的开销
甚至有的车主
刚刚还清了若干年的车贷
准备好好歇息一下时
却猛然发现
刚刚还清欠款的爱车
已处在被淘汰的边缘
小编认为
报废车辆以及制造车辆
对于环境的污染
要远远大于一台老车
行驶在路上所产生的污染
如此的督促消费者
置换新车的根本原因
小编不知道 也不想知道
小编只知道打着环保的理由
加快机动车的更新换代
并不是很友好...
