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近日,最后一台代号F20的后驱宝马1系在莱比锡工厂下线。迄今为止,这一代的后驱1系共生产了424,111台!连下图的车窗玻璃上都写着:“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”,意即“非常感谢424,111次的激情造就了(F20)。”

图中这最后一台后驱1系是120d车型,搭载了一副2.0升代号B47的直列四缸柴油发动机,能够输出最大马力188HP,最大扭矩400N·m,并采用了颇受好评的埃斯托蓝金属车漆以及M运动包围。

自从这最后一台后驱1系下线,也象征了一个时代的终结,从此以后,同级别不会再有这样一台50:50完美配重比的车身,纯后驱,以及修长的发动机盖和直列六缸的强劲发动机,因为最新款的F40 1系采用了前驱,横置发动机布局后,就无法再放入六缸发动机了,所以即便是顶级的M135i型号也只是四缸。

这甚至于让我想起,后驱1系仅仅推出了两代就戛然而止,而第3代的全新1系采用了FAAR前驱平台,尺寸也发生大的变化,你说全新1系会是一台更舒服更豪华的1系,我同意,你说TA会是一台性能更强劲的1系,当然也同意。但你说TA会象征一个时代,那么我觉得答案还是交给所有热爱1系的Bimmer来回答吧。

值此之际,让我们来简单回顾一下象征着一个时代的后驱1系的前世今生吧。

时代的开创——由3系演变而成的初代1系(E8X)

有人会说,1系不是2004年就推出了吗,不就是两代嘛,但你这么想就不对了。1993年,那是宝马第三代3系——E36如日中天的时代,而宝马当时又想开发一款车身更加紧凑灵活的小车,所以就沿用了E36底盘打造了一款E36 3系Compact(Compact意为紧凑车型)。

而这一溜背的造型在棱角分明的E36上颇有一番味道,麻雀虽小,但后备箱开口颇大,所以一经推出便大受欢迎。

宝马在尝过甜头之后又基于E46 3系打造了新的3系Compact,但这一次的改变颇为巨大,可能因为设计太过于超前,特别是大灯的造型完全颠覆了E46 3系,所以导致这一代的3系Compact销量惨淡,大家看图感受一下。

在经历了E46 3系Compact的滑铁卢之后,宝马打造单独打造一个紧凑车型专属的车系来扭转局面,于是继续沿用了3系底盘,并且邀请著名的克里斯·班戈主持设计第一代1系。

2004年,第一代1系推出了双门Coupe版(E82),三门两厢版(E81),五门两厢版(E87),敞篷版(E88)共计4款车型,除了顶配车型外,大都采用自然吸气发动机。第一代1系在当时就以前卫帅气的外形打动人心,并且拥有后轮驱动的先天优势,在驾驶乐趣上就已经把同时代的奥迪A3和奔驰A级甩到了外太空,而当中最为Bimmer津津乐道的,当属1M这一款神坛之上的大哥大。

1M基于E82 1系打造,于2011年正式出道,采用了宝马当时最新的直列6缸双涡轮增压N54汽油发动机,在当时就能爆发340匹马力,450N·m最大扭矩,并且在自带的超增压模式下可爆发500N·m扭矩!零百加速仅为4.9秒,而1M可谓是不可多得的完美诠释驾驶乐趣的车型——仅仅配备一副6速手动变速箱,可以说将一大批“伪车迷”拒之门外。

时代的终结——后驱1系的绝唱(F2X)

在2011年开始,1系跟随大浪潮,全系换装了涡轮增压发动机,并且进入了F底盘时代,分为三门版(F21)和五门版(F20),仅五门版本引入了中国大陆,这也是目前能见度最高的1系。并且从F2X时代开始,宝马再也没有了M Power版本的1系,但是有了一台M140i,这位B58直列6缸,340最大马力,500N·m最大扭矩的新晋性能选手(先期版本为搭载N55发动机的M135i)。

而大家自从听说未来1系将改换前驱平台,一时间M140i这位末代后驱1系的大明星就被疯狂热抢,买到的朋友可以说真的赚到了。

而到了今天这第424,111台F20 1系正式下线莱比锡工厂,就算是给象征着完美配重比,纯粹驾驶乐趣,灵活操控感的小车画上了圆满的句号,后驱1系就将像一段刻进羊皮书的辉煌历史,永远沉入大海,深藏在历史的长河中,Bimmer对纯粹驾驶乐趣的想象中,而已经拥有后驱1系的小伙伴,就是离这个想象最近的人。

你是F20后驱1系的车主吗?

来说说你对F20的体验吧

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