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ALPINA

很早之前(大概读大一的时候)上街拍过一套宝马530旅行版的图片。

当时too young too simple看到前面挂的车标还以为是Alpina出厂,心情顿时大好,回去就发了微博以示装13。但后面一位大佬指出这是一个山寨货,因为前后保险杠的样式跟宝马原厂一模一样。

于是我的第N次装逼就这样被无情的戳穿。

当然,这次装13翻车也是没办法的事,一方面,Alpina在国内实在太稀有了,在我当时的记忆中,只知道它是宝马的一个改装品牌,有点类似于奔驰和巴博斯的关系,剩下的就一无所知。

另一方面,Alpina的改装风格实在太过低调,单单看外表很难发现它和原厂有什么区别,以致于我们聊到宝马的高性能车,更愿意去吹吹“M”的牛13,最不济也是把Hamann和AC Schnitzer挂在嘴边,谁会关心它。

不过,当深入了解这个品牌的历史后,我发现Aplina才是宝马的真·大哥


Alpina的由来

Alpina的创始人Burkard Bovensiepen是一个精通机械,喜欢车的富二代,家里经营着一家打印机厂(这也是Alpina的前身),业余生活也挺丰富,不是在炒股,就是在去玩车的路上。

1962年,他买了一辆宝马的经典车型——1500。因为嫌这车的性能太弱,于是就自己动手进行了改装,也不知道是不是幸运女神的眷顾,之后还得到了宝马的关注。

作为一名富二代,Burkard Bovensiepen也是具备了富二代的基本素质——对家里的实业也不是很关心,整天只知道泡在汽车和股票上。

再加上整个行业也不景气,家里的产业利润一天不如一天。

但这哥们也是厉害,靠改装和炒股赚了不少钱。家道中落后,他就决定干脆做一些自己喜欢的事情——把家里的业务改为宝马汽车的改装。

于是在1965年1月1日,一个名为Alpina的汽车改装作坊正式成立,而当时员工(包括老板)只有不到10人。

所以我前面有说Alpina才是宝马的大哥,这一点不夸张,毕竟M Gmbh 1972年才成立。


宝马最亲密的伙伴

Alpina成立后,开始展露了它惊人的实力。除了生产一些改装套件之外,他们还会参与到宝马整车的改装。

比如宝马1800TI高性能版本,他们将其原来90匹的马力增大至110匹马力,这在当时对于一台1.8L的发动机来说,已经是很绝佳的表现。因而这款车在1965年便获得了SPA赛道的冠军。

再比如宝马2002,作为宝马3系的鼻祖,这款车当时搭载了一台2.0L自吸的四缸发动机,最大功率可以达到100匹马力。而其后续推出的2002 Turbo,加上涡轮后甚至可以达到170匹的最大马力。

但Alpina则是在2002的基础上推出了Alpina A4,通过改造发动机燃烧室,增加压缩比,采用锻造活塞等一些改装方式,硬是把这台2.0L自吸发动机压榨出了200匹马力,

同时也针对底盘部位进行强化改装,提升操控性。所以当时的Alpina A4无论赛道还是街道表现,甚至燃油经济性用都完胜2002 Turbo,也赢得了欧洲房车锦标赛、德国爬山锦标赛、斯帕24小时耐力赛等等赛事的冠军。

可以这么说吧,在M部门没有出现之前,Alpina是宝马最亲密的改装伙伴。


Alpina存在的意义

1983年,Alpina迎来了转折。

德国联邦注册机构对Alpina进行了认证,至此Alpina成为了一家独立的汽车制造商,可以拥有自己的销售网络,其改装的车型,也可以不再冠以宝马的名字。

而且此时的Alpina已经开始对宝马全系各型号车型都推出改装版本,其生产规模也日益增大。

可能很多人都以为,随着宝马M版本的强大,Alpina似乎已经没有多少存在的意义了。因为就如杰里米在评测中说的那样——我从来没有见过一个人从M5上爬出来说:“这车挺好,但我还是希望它再快一点。”

也就是说,Alpina无法在提供比M更快的性能车。

但在我看来,Alpina在宝马的地位一直都不会变。因为它的特性是在有着超强性能的同时,还能兼顾到很好的舒适。

就拿Alpina B5来说,4.4升双涡轮增压V8发动机,最大功率可达到600马力,峰值扭矩达800 N·m。但它有一个功能,一个宝马不会提供给你的选项。

这个选项叫做舒适+模式,让车辆有极高性能的同时,也有了舒适性。

另外Alpina的存在还有一个作用就是,如果你想要一辆旅行版的M5,宝马是不会卖的,但Alpina却可以提供。

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