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粗略计算,2018年至今推出市场的全新Coupe SUV不低于30款,是这两年颇重要的汽车消费风潮。

Coupe SUV并不是新鲜事,其中Coupe一词来自法语,最开始指代的是双门小跑车,后来逐渐演变为溜背风格的指代。Coupe SUV也可称作轿跑SUV或溜背SUV,不过在消费者看来,都是一回事。

1Coupe原是一种昂贵的个性没有人考究Coupe这种风格是什么时候被用到SUV上,只是当人们提起Coupe SUV的鼻祖,必定是在说宝马X6。12年前的法兰克福车展,宝马展出了一款「离经叛道」、带有明显溜背线条的SUV。 那个年代SUV还是新鲜物种、绝大多数采用传统、硬派越野风格,城市SUV的概念尚未到来。在X5和X3之后,宝马成功在SUV市场站稳脚,可以开始尝试不一样的东西,比如在硬朗的SUV上加入跑车的流线和动感,或者让SUV也能拥有优雅的感觉。

宝马X6在这样的思路下诞生,同时也借鉴了更早前在美国展出的X-Coupe概念车风格。X6与当时主流的SUV最大不同是车顶线条,从B柱到C柱的车顶线条俯冲角度变大,让整个车顶形成一种类似于双门轿跑的姿态。市场上从来没有见过这样一款SUV,最开始消费者根本说不上这款车是不是协调,轮眉强调力量的线条与车顶颇为流畅优雅的风格放在一起,并不能在第一时间赢得大众审美认可。

法兰克福车展之后,宝马X6很快进入了量产,独特的外观加上宝马的LOGO,X6迅速成为高级和稀缺的代名词。加上宝马为这款车加入了许多强调运动性能的配置,逐渐成为了富人彰显个性的玩具。

世人大多只记住了第一,而不会想起谁是第二。宝马X6的市场销量和能见度并没有那么高,但对于一款昂贵的个性车来说,X6推出十年卖出40万辆的成绩已经很不错了。 自2007年推出市场,很长一段时间只有宝马X6曲高和寡,劲敌奔驰要到数年后推出了全新的Coupe 概念SUV,才陆续在重整的SUV序列里用上Coupe设计。 Coupe SUV的溜背虽然带来了极具个性的造型、同时减低了风阻,配合底盘调校和四驱系统的一致性,使得一款SUV可以拥有类似于轿跑的乐趣,但为了这种独特,也要牺牲第二排乘客的头部空间,后排窗户尺寸缩小之后敞亮感也不如传统SUV。优缺点同样明显的Coupe SUV注定只能取悦少数人,也只会放在那些没太大成本压力的级别里,所以过去很长一段时间,它都只属于豪华品牌。

2CX-4打开了一个口子主流市场大举进军Coupe SUV阵营,很有可能是受到了马自达CX-4的鼓舞。 2016年一汽-马自达推出了主流品牌第一款跨界轿跑SUV——CX-4。最开始马自达向市场介绍了一款名为越的概念车,优雅的线条和车身比例让外界一度怀疑它能不能完全被复制到CX-4上。事实证明了CX-4在设计上的极致追求,但这时候外界又开始表达了另一种声音。

Coupe SUV在豪华车市场立足多年并没有受到太多质疑的声音,毕竟那是奢侈的玩意,但CX-4以这样一种彻底的轿跑SUV风格进入主流市场,消费者是要用传统眼光去审视的,比如不同于普通SUV的低矮车身、溜背造型带来了动感的同时牺牲了空间,这都是主流消费者买一辆SUV必须考虑的事。

但CX-4既然要做主流市场里的第一个,自然不是为了平淡无奇,从宝马、奔驰到CX-4,我们会发现Coupe SUV之所以是另类,并非因为他有一个独特的溜背,而是为了在SUV上加入溜背的造型,就需要对整车的各项性能重新匹配。这本身就比较奢侈。

比如CX-4看上去低矮,这是溜背造型与风阻系统共同决定了,与此同时需要调整的还有发动机舱和重心,当然还需要动力和四驱系统的支持。没有真正驾驶过CX-4的人可能很难发现,虽然CX-4不能在第一眼就明显地看出是SUV,它却提供了足够的离地间隙。 CX-4以16万的起售价进入合资紧凑级SUV市场,2016年这个价格段的对手非常多,向上有奇骏、CR-V、向下也有逍客和缤智/XR-V,这些都是性价比十足的均衡型选手。CX-4要凭借个性的卖点突破重围,容易也不容易。当然,后来的销量也证明了,年轻消费群体崛起,个性化需求从那时候就已经开始,「另类」的CX-4月轻松突破月销5000,就是洞察市场的证明。

3在座的大多数都不是真Coupe过去无论是宝马X6、奔驰GLA还是马自达CX-4,我们会发现这些Coupe SUV都是单一车型,它们并不是从原有的传统造型改过来的,而又因为这些车从一开始就确定了轿跑SUV的定位,所以包括造型和性能的诸多方面都围绕着核心属性展开。 2018年以来推出的许多Coupe SUV并不是这种形式,以科迪亚克GT、长安CS85以及今年的途昂Coupe为例,大部分Coupe SUV都是上市普通版本后不久衍生出来的分支,基础的车身架构不会进行太大的改进,从普通版到Coupe,更多的着眼点放在了车顶的溜背造型,以轿跑性能为出发点的内饰和配置调整。

这是汽车厂商在产品序列上进一步细分的表现。马自达CX-4的成功证明了主流市场对Coupe SUV个性化的需求,而在普通版上做改进,不仅可以有效控制成本、也能覆盖到更多喜好的消费人群。只不过,由于普通版本在先,工程设计之初很多想法都是基于更走量的普通版本去思考,这就意味着,衍生Coupe版本的时候会受到很多制约,无论是车身比例、重心还是Coupe属性的操控。

在点评长安CS85时指出了一些问题:

长安CS85虽然作为一款溜背SUV,但这种造型特别别扭,你甚至可以简简单单将其看作只是将C柱做了倾斜式设计,而过高的车身高度让这款溜背SUV显得十分臃肿。作为前驱SUV打造出来的轿跑式设计,普遍都有一个很严重的问题,那就是前悬过长。前悬过长对于轿跑来说是个硬伤,它最直接地破坏了轿跑SUV最注重的比例。

这种问题也有可能出现在其他Coupe SUV 里,平台化生产让车企可以更轻易地造出适合不同需求的衍生车型,但很难针对各种车型再做大动作的调整,,例如Coupe SUV从普通版衍生过来,要思考解决前驱车型前悬过长的问题。CX-4之所以可以做到,因为他在最初设计就考虑了前轮的前移。如果原型车比例不好,衍生出Coupe车型除了改车顶以外,很难拥有真正的性能之美。 Coupe SUV迅速火起来,很大一部分原因是市场更细分需求的召唤。但也正如我们曾经在一篇文章中提到,Coupe SUV对于很多车企来说是锦上添花,但前提是,这款SUV的原始版本要足够出色。否则,真正的Coupe SUV只能是极致如CX-4、奢侈如宝马X6的一类。
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