“杏核眼，柳叶眉，樱桃小口一点点。”不知出自哪位先人对传统美女的描述。虽然在相声里被糟改过，但好像依然是国人对传统美女的总结。但时过境迁，不同时期，人们对美的理解或者说定义，都发生着改变。唐朝的绝世美女换到现在，充其量是个粉嫩的白胖子。而现在那些酷爱潜水而晒得黝黑的妹子们，换到古代，估计相亲都成问题吧？
曾经电影上的那些大脸盘子美女现在都被“巴掌脸”取代了，而且，以前不被人喜欢的高颧骨大鼻子大嘴，现在反而是最性感的。
但当车界出现一个拥有“深邃眼神，高鼻梁大鼻孔的家伙的时候，众人就都接不住了。一通的口诛笔伐，感觉大有要把这样的设计遏制在概念车阶段，千万不能让TA出现在大街上招摇过市的气势。
刚刚法兰克福车展亮相的全新BMW 4系概念车，算是把BMW日益增大的“鼻孔”扩张到了一个极致。
“不行了，赶紧买现款4系吧！”这是最近听到Bimmer们说得最多的话。
鼻孔硕大，一般不是好话，所以，当BMW的“鼻孔”日渐增大，负面的评价也越来越多。如果我们回顾一下BMW双肾的历史，就会明白，其实，BMW现在还是太保守了。
充满创造力的年代，高耸的双肾
想当初，BMW把梦想从天际转到地面，造车的生意刚刚开始成气候的时候，压根儿就没有那个“双肾”的设计。那只是一个裸露着的散热水箱。而且，蓝天白云的LOGO还是站立在顶上的。比如，这个经典的1929年的315 PS DA2，就是很多Bimmer都知道的Dixi，315指的是3档，15匹马力。
后来，BMW想通了，车得走豪华路线，设计自然要多些细节。这不，1933年推出了经典的303 Limousine。在那个年代，华丽就是细节。而这“双肾”的造型，算是定下来了，并且，伴随着“躺下来”的LOGO，成为了标志性的设计。这两个双肾的高度和尺寸，相信X7都要退让。各位惊讶么？超大吧？功能与豪华兼备。
然后，就是极为优雅，漂亮得一塌糊涂，同时还兼具运动气质的BMW 315-1 Roadster登场。双肾向后倾斜也体现出了空气动力学设计的雏形。不仅优雅，而且性能超强，BMW也在这时，投入到了轰轰烈烈的赛车事业当中。
之后传奇的328，双肾不可谓不高，这也是受那时候发动机和底盘技术所限。带有大梁的非承载式车身，也让竖直摆放的发动机变得十分高耸，所以，双肾又窄又高。不过，圆润的造型，又符合那个年代空气动力学的设计。所以，在赛场上所向披靡，算是树立了BMW的运动形象。
在那之后的岁月里，BMW一路高歌猛进，巨大的，向后倾倒的双肾伴随着BMW横扫赛车世界。1939年的328 Touring Coupe曾经一度包揽了传奇的Mille Miglia一千英里耐力赛和法国Le Mans 24小时耐力赛的桂冠。这台车经典的设计，伴随着二战后的那些恩恩怨怨，在后来也深深地影响到了英国人的瑰宝：传奇的捷豹XK120。
承载着BMW大型豪华车最顶级技术的BMW 501/502，又将巨大高耸的双肾推至更豪华的巅峰。华丽的镀铬饰条，丰富的立体曲线，都让这款车呈现出典型的巴洛克风格。同时，也搭载着战后第一款全铝V8发动机，是技术领先的象征。在那个百废待兴的时代，如同天使一般，让人们看到了希望。所以人们亲切的称之为：巴洛克天使。
但高昂的售价和稀少的产量，让BMW很难靠这台车度过难关。
在这之后，不知为什么，巨大双肾的时代戛然而止。
缩小的双肾，寻求自我
在那个充满创造力的时代的末期，1954年，BMW推出的一款BMW Roadster的设计居然抛弃了双肾。莫非，双肾被抛弃，从而带来了背运？
随之而来的BMW 507凭借优雅得令人窒息的设计和堪称德国不限速高速之王的美誉，俘获了一众达官显贵。但是，伴随着507如同倒下而平躺的双肾，BMW陷入危机。对技术和奢华不计成本的一味追求，让BMW成了曲高和寡的车，叫好不叫座。
没有双肾的廉价Isetta虽然销售数量惊人，但，同样拯救不了BMW。
就像勒紧的裤腰带一样，后续出现的车，双肾明显小了。甚至包括1956年推出的美式风格的503 Cabriolet和Coupe。
真正拯救BMW的英雄是BMW 1500，TA不仅让BMW再次走向成功，更定义了BMW豪华运动轿车的发展方向。小小的双肾，像是在提醒公司：革命尚未成功！
而双肾作为冷却水箱进风口的冷却功能，其实，已经分担给双肾旁边的横向镀铬进气口了。细细纠来，这车头的隔栅何止是连接大灯啊？简直是横贯车头！
之后的历史，不再赘述。新时代的传奇BMW 2002以及3.0 CSL依然是一对小双肾，但却不影响发动机的散热。而赛车场上横扫千军的3.0 CSL车头连在一起的双肾与现在的M2 Competition如出一辙！难道是时光倒流？其实是为了在比赛中减少因意外碰撞而刺穿水箱，车队把双肾简化了而已。
之后一系列成功的车型：BMW 5系、3系、6系以及7系，甚至是发动机不在车头的BMW历史上唯一一款超级跑车M1，车头的双肾，其实，都不过是在连通左右大灯的进气隔栅上，框出来的造型而已。
1988年诞生的那台充满概念化和革命精神的Z1，以及最近大热的1989年的第一代8系，车头看起来又低又扁，其实，还是大同小异。
顺便带一下，Z1是宝马Z系列的开山之作，第一次亮相在1987年法兰克福车展。原先只是一辆概念车，但展会现场就收到了超过5000张订单，因此宝马决定将该车型投入小批量生产。Z是德语未来的第一个字母。
真正的变化，初见端倪是始于1995年的E36 3系轿车。因为大灯的宽度惊人，所以直接就与拉宽并扩大的双肾连接在一起。而这也是为什么所谓BMW“开眼角”设计的话题，在国内会被热议更多的原因，就是国内大多数人开始认知BMW车其实是从E46开始的。
不过，E46大灯与双肾分离的设计，其实在之前的款概念车上就已经昭示了。只是这两台车几乎没有什么人知道。
第一个是1991年法兰克福车展亮相的Z11，这台车展示着当年BMW在电力驱动技术方面的领先程度。前瞻的设计影响了之后2年多的电动车。在那个年代，续航里程也达到了惊人的230公里。
不过，在一次充电引发的失火事故中，不仅损失了这台车，更让BMW更早的意识到电动车的安全问题。后来i3超越时代的技术和相对保守的电池和续航里程，也是BMW吸取经验教训的结果。
第二辆就是1994年的Z13 Concept。这台车的设计可是很有来头。三座位，驾驶员居中的设计是和迈凯伦所推出的第一款车，采用BMW V12发动机的Mclaren F1一模一样。来自BMW摩托车K1100的四缸发动机后置，830公斤的重量，理应性能不错。超前的设计理念甚至影响到了后来充满科幻色彩的i3。只可惜，后来BMW收购了MINI从而放弃了这台小型车的量产。
其实，还有更“分离”的，BMW Just 4-2 Concept，或者叫Z12。4指四个车轮，2是两座。同样是源自BMW摩托车K1100的发动机，不过，并没有放到长长的车头里。
好啦，之后的历史，大家就慢慢越来越熟悉了。BMW的双肾随着车型的大小，会稍有变化，但造型含蓄，体积在车身上的比例也都不会太抢眼。
只有一款叫Z07的概念车，双肾是直接可以和BMW 507媲美，因为这台车就是之后另一个传奇：BMW Z8的概念车。不过，这车头极为扁长的双肾好像就是带不来销量，Z8更是曲高和寡，销量极低。不过，倒是又立了个丰碑：Z8是世界上唯一一个刚刚宣布停产，就被收入到世界珍藏车目录的车型。
这个时代，BMW已经开始渐入佳境。但是，又有些难以言表的东西，暗潮汹涌。
未完待续......
