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随着宝马迈进新时代后,一切原有的规则有了新的解释,我们熟悉的车型也渐渐变了样。今年,宝马正式发布了全新一代1系(F40),并且最后一台F20 1系也在莱比锡工厂下线,这意味着,1系再无后驱。

你以为这是结束?前不久全新推出的2系四门轿跑车也采用了前驱,并且拉风专用的2系敞篷车宣告后继无人,不再更新换代。所以下一代2系唯独只有2系双门轿跑车保留了后驱。但与此前1系,2系刚诞生时清一色后驱的情形相比,世界已经变了太多了。

在这个兰博基尼造SUV,保时捷造电动车的时代,人们说,唯一不变的就是改变了,而在宝马为紧凑型轿车换血前驱的过程中,引发了我的思考——难道宝马的紧凑型轿车就不该拥有后驱吗?

为何宝马只有紧凑型轿车拿来做前驱?

宝马多年前就推出了首款前驱平台车型——2系旅行车,即2系Active Tourer,并且采用了三缸横置发动机布局,这让所有宝马的粉丝感到诧异,但仔细想来,对于这款横空出世的,定位为紧凑型车的MPV,如果还继续采用后驱,那么MPV的命根子——空间,就要大打折扣了。

前驱平台相对于后驱平台的好处,就是少去了那又重又占空间的传动轴,最大的优势就是给车子腾出更多的空间来,但问题宝马为什么非得先拿紧凑型车来做前驱呢?

我想原因有二,一是在愈发趋于饱和及成熟的市场中,品牌间以及各级别车型间竞争都非常火热,为了符合更严格的排放法规,符合更多人的需求,宝马也从曾经的自吸转战了涡轮,当然,自吸到涡轮的转身是比较成功的,在技术上也理应如此。

而在使用前驱这事情上,宝马让2系旅行车当了第一个吃螃蟹的车,并且稳步前行地在1系上推进前驱平台,毕竟说到底,3,5,7这样的车系是宝马的核心所在,是与品牌生命紧密联系在一起的,要尝试的话,成本和风险太大了。

其二,车市里什么车卖的最多?当然是紧凑型车,通常选择紧凑型车的人都希望车子有更高的性价比,在中国市场,一口之家的存在也让乘坐空间和装载空间成为了硬指标,所以在竞争激烈的紧凑型车上,空间是比较重要的。

而要想最大化空间,后驱改前驱是必然事件,我们挥手告别的F20 1系,从日常使用来讲,真的不算是一台很舒适的车,而且空间是一大弱势,如果驾驶者正巧是180+的大高个,那后排空间就几乎是没有了。

所以综合两点,宝马用紧凑型车先开辟前驱市场,也是情理之中了。

紧凑型轿车就不该拥有后驱吗?

事实上,面对1系永远告别后驱这件事,相信很多后驱1系的车主和粉丝多少会有感慨,像这样一台短小紧凑的车,这身段就是天生的操控优势,对于很多对操控有强烈需求的玩家,若选择一台中型车,比如3系,或许还无法很灵活地去控制,所以紧凑型车成为了操控朝圣者们的宝藏。

后驱1系停产后,所有宝马粉丝将目光聚焦到了2系身上,因为2系从出身之日起就代表着更加纯粹,富有美感的1系,所以大家对下一代2系的关注度也颇高。

但随即而来的消息就是,下一代2系家族首先亮相的2系四门车就放弃了后驱采用前驱,并且下一代2系将不再提供敞篷车,这对于车迷来讲多少有些失落,因为以运动感操控感起家的2系,在本就不够充裕的空间下,依然推出了四门车型。

而对于2系敞篷车这样一台精致的入门级敞篷小车,我们也能够理解,因为销量表现相对平淡,而且对于同价位来讲,有着太多更拉风更具性价比的竞争者,所以2系敞篷车俨然成为了一个小众的选择,不过好消息是2系敞篷车目前依然有得买,也就是今年焕新上市的2019款车型,或许这是2系敞篷车最后一次更新了,心动的朋友不如行动吧。

另一个消息则是下一代宝马2系双门车将继续采用后驱,这也算是宝马紧凑型轿车里最后坚守后驱的车型了,你能发现这两年的宝马,越来越开始注重全面发展,调研消费者需求了,讲到底,大多数人购买一台紧凑型车,肯定是希望空间大一些,能装的东西多一点,如果继续把操控放在首位,市场和消费者真不见得会买账,但好在宝马未来将留有2系双门车作为后驱,给热爱宝马紧凑型车的人带来一份专属的驾驶乐趣。

紧凑型前驱车意味着告别驾驶乐趣吗?

事实上,我们或许进到了宝马的乌托邦太久,你已经习惯了后驱这一“人设”,而任何前驱宝马车型的出现都要被质疑,但事实上,我们跳出这个乌托邦,认真去感受一下,其实也能发现宝马的魅力。

对于宝马在售的紧凑型车,例如1系三厢,实际上TA有着相较于其他现有车型的更重的方向盘手感,更硬的避震,而驾驶起来初段的油门感受也是令人印象深刻的,说实话,如果不刻意把TA推到极限,你也很难感知到后驱和前驱的分别,若是选择一台高功率的车型,加速感受更是令你印象深刻。

这是对于普通的宝马紧凑型前驱车来讲,而对于高性能车来讲,宝马有着全新一代M135i,TA是采用了FAAR前驱平台打造的四驱车型,搭载了宝马史上最强大的2.0T四缸发动机,这台小车4.8秒就能破百。

此外,据外媒试驾报告称,为了获得近似于后驱M140i的驾驶体验,工程师在后桥上创造了一个回旋镖形拉杆,增强了车身动态表现,这也是为了消除前驱车型天生转向不足的特性,并得到一种中性的操控体验。

除此之外,名为ARB的车身稳定系统也加入到了M135i中,这是一种限制车轮滑动,适时调整发动机输出功率的控制系统。由此以来,宝马全新的M135i做到了比高尔夫R和奥迪S3这样传统前驱高性能车更好的表现。

来自外媒《sport auto》的车手在著名的霍根海姆赛道上测试了宝马M135i,奥迪S3,高尔夫R三款车型,结果M135i以2:06.00的成绩夺第一,比高尔夫R快1/60秒,比奥迪S3快1.4秒,对于一台新晋的前驱平台宝马,这样的成绩也很宝马范儿。

点击视频观看M135i跑圈视频:

写在最后:

可以说,前驱宝马的出现,当然与市场需求有关系,宝马似乎也在驾驶乐趣和市场表现之间做抉择,事实上,最终我们看到的,是另一种宝马的驾驶体验,我们似乎没法直接下定义,说后驱才能产生驾驶乐趣,否则对于本田Type R,高尔夫GTI,福克斯ST这些车就太不公平了,我们似乎可以在宝马这里找到自己的答案,因为下一代2系双门车将保留后驱,到时候,再来回答紧凑型轿车该不该拥有后驱,对比之下一定会有答案了吧。

你认为宝马前驱车驾驶感受如何?

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