车辆信息：
车型 F35
发动机 N20
里程 93200KM
故障现象：
行驶中突然挂不上档（我们分析是车辆熄火了）重新打车不着火，CID显示传动系统故障。
维修过程：
1.故障确认：驾驶室操作区各功能正常，点火开关各档位开关正常，启动档起动机运转有力，曲轴转动正常，就是不着车，CID（主机显示屏）只显示传动系统故障。分析可能原因如下：
3..电脑检测：所有模块通讯正常，有大量DME发射器故障码。执行自动生成的检测计划，没有有效的措施，没有DME的检测计划。
4.由于车辆在外面修理厂检查过，我们删除故障记忆，重新读取故障，有113026点火开关和喷油装置继电器，燃油喷射供电电压对地短路等故障码。
5.连接DME适配器，测量发现DME少了3个供电，分别为A46*5B的2号脚，4号脚，10号脚都没有供电。
6.电路图可以看出4号脚和10号脚为一个继电器供电（点火开关和喷射装置继电器），是并联，测量供电模块的5和6号脚断路，由此可以判断供电模块内部保险丝损坏，需要更换。
7.判断是由于短路导致供电模块内部保险丝烧断，分别对A46*5B的2,4,10号脚对地测量，发现10号脚对地短路，10号脚为喷油嘴供电线，检查喷油嘴线路没有发现异常。隔离问题见下图：
8.DME内部短路，导致供电模块内部保险熔断。安装新的DME和供电模块，编程后启动，顺利发动。电脑删除所有故障记忆，路试一切正常。
维修总结：
1.分析问题不够全面导致走了弯路。在罗列可能导致保险熔断可能原因时，没有考虑DME内部短路，没有做到先简后难，浪费了时间。(A46*5B10号脚测量短路时插着适配器）。
2.电路图标明A46*5B10号脚是给喷油器供电，由于N20采用电磁阀式喷油嘴，分析可能是由于喷油嘴工作时线圈产生的感应电动势击穿内部三极管导致DME内部短路。
