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车辆信息:

车型 F18

发动机 N52

里程 89999KM

故障现象:

高速上行驶时,蓄电池报警,汽车自动熄火后无法启动。

维修过程:

1.根据上述原因,先从最简单的入手,首先排查蓄电池是否已经老化损坏,使用电瓶检测仪检测电瓶,发现蓄电池状况良好,排除蓄电池损坏导致的故障。智能蓄电池传感器(IBS)是检测车身用电量的一个传感器,它和发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件,拔掉IBS插头,让BSD系统处于一个应急状态,再启动车辆,检测发电机的发电量,依旧是不发电,从而可以得出结论,发电机损坏。

2.更换发电机后试车:开了10公里左右仪表上报警,蓄电池电压过高,电脑诊断有BSD发电机故障,检测发电机的发电量发现确实过高,此次怀疑为新换的发电机本身的故障,与其他车对调发电机后,试车故障依旧如此。

3.故障分析:电脑诊断有低电压故障,可能原因:

发电机故障。

蓄电池传感器(IBS)故障。

蓄电池老化损坏。

4.到此想再次检测下蓄电池,发现客户后备箱有一组旧的点火线圈,询问客户,说在其他店更换的点火线圈,由于点火线圈部件构成原理,电流经过初级绕阻是会产生磁场,而发电机的调节器是由很多个二级管组成的,如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二级管,从而使得调节器功能失常。

5.此前为分析思路,也是故障产生的一种可能性,故建议客户更换一套点火线圈,换好后,删除故障码试车,故障消失,车辆运行正常:(副厂或假冒的点火线圈技术工艺不良导致干扰磁场过大)。

维修总结:

很多时候不要拘泥于系统里面的某个大的元件对系统的影响,却没有注意到这个元件本身的工作原理,要深究每个元件的工作原理才能在查修方面得心应手。还有就是:更换配件一定要用原厂件。

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