车辆信息：
车型 F18
发动机 N55
里程 130115KM
故障现象：
该车CID（主机显示屏）显示蓄电池过度放电,车辆无法启动，蓄电池严重亏电。
维修过程：
1.专用电脑ISTA读取到有“蓄电池过度放电”“休眠电流过高”等故障代码，没有其它当前存在的故障码。
2.使用IMIB与100A的电流钳测量车辆休眠电流，30分钟后休眠电流为0.79A，休眠电流过高。车辆休眠后，单独测量后部主电源线（后部Z3配电盒输出），一条为JBE供电的电源线休眠电流为 0.23A， 一条为起动机供电的电源线休眠电流为0.53A，其他供电线正常。
3.首先考虑起动机主电源线上的负载电器比较少且放电过大，所以先对起动机供电线路检查，此电源线分别为起动机，发电机和转向机供电。
4.车辆在休眠时，再次使用电流钳和IMIB分别对发电机，起动机，转向机的电源输入端进行测量。当测量到转向机时，休眠电流为0.53A。靠近转向机时，能够听到内部工作的声音，此时放电的用电器已找到。
5.转向机共五条线，电机供电与搭铁线，两条FLARY总线，一条15N供电线。当车辆休眠后测量转向机上的15N仍然有电，此线由JBE供电。检查JBE上保险丝时，发现JBE内所有由15N供电的保险，此时都存在电源电压。查看电路图，15N总线端的继电器是由CAS控制。
6.车辆休眠时，拔下转向机15N供电保险F43（5A），这时其它15N上的保险仍然有电，此时可以排除方向机损坏。休眠时，测量CAS控制前部配电器15N继电器的控制线，测量结果CAS未控制继电器，正常。
7.车辆休眠时分别拔下所有15N上的保险，当拔到F48号5A保险时，故障消失。其它15N上的保险正常了，不再有电源电压， 此时可以排除内部继电器粘连（如内部继电器粘连，就算拔掉所以保险丝，插接15N保险丝的插脚上仍然会有电）。
8.断掉与F48保险直接相连的插头，测量插头上电源线，此时电源线上存在电源电压。F48号保险丝下的用电器，根据车辆配置，部分功能用电器是有的：
▪A340：车辆生效发生器
▪A60：自动防眩目后视镜
▪Y64：发动机支座电磁阀
▪K2：二次空气喷射泵
▪B111：发动机排气加热
9.查看二次空气喷射继电器的电路图，发现此继电器上同时存在15N和30总线端。重点放在了检查二次空气喷射继电器上，拆下右前轮罩发现故障位置：故障点为二次空气喷射继电器进水腐蚀，导致KL15N与KL30相连，引起的休眠电流故障。
10.更换二次空气喷射继电器，处理插头后解决了该车蓄电池过度放电的故障。
