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车辆信息:

车型 F18

发动机 N20

里程 131011KM

故障现象:

车辆按启动按钮,车辆无法启动,但能听到启动马达工作的声音,而车辆无着火,CID显示传动系统故障。

维修过程:

1.首先用专用电脑(ISTA)检测,读取到以下故障码:

2.根据故障现象,结合以上的故障代码上看,影响发动机启动的主要是方框中的几个故障代码。当然不排除总线上的故障(因为有很多的信息缺失故障)。其中代码“1B5302”故障频率1次,当前不存在,可先不管;“1F1A90”和“1F1A91”故障当前持续存在,而这5V是给DME外围传感器供电的(下图),刚好吻合了其他的代码,故分析可能的故障原因有:

某个5V供电的传感器损坏。

5V供电线路故障:对地短路、对电源短路。

DME损坏。

3.进行检测计划,查看电路图,发现“1F1A91 DME,5V 传感器电源2 监控:电压超过有效范围”故障码所对应的应该是电路图上的5V_1。其下分别给加速踏板模块、进气压力传感器、文丘里喷嘴压力传感器、发动机压力温度传感器、排气凸轮轴传感器、电子气门控制伺服马达位置传感器供电(5V)。而这几个传感器分别挂在DME的A223*1B、A46*2B 、A46*3B、A46*4B上。

4.选择其中的A46*4B(电子气门马达线束插头),连接其适配器614200,测量A46*4B PIN1的电压为1.3V不正常(正常为5V左右)。拔掉适配器614200上传感器侧的插头,测量电子气门5V供电依然为1.3V左右(不正常),排除电子气门马达传感器和其线束对地短路的可能。

5.为了快速确认故障部位,依次拔掉DME上A46*3B、A46*2B插头后,测量电子气门的5V供电,依然无法显示5V,排除了这两个插头外围线路和传感器对地短路的可能。

6.因为A223*1B上连接有DMEKL.30B的供电和总线,不像2B和3B只连接了传感器和执行器,这点可以从DME的针脚布置图中可以看出(下图),所以1B不能直接拔。而1B上连接了加速踏板的供电,于是决定先拔加速踏板插头,测量电子气门5V供电依然为1.3V左右(不正常)。

7.到目前还剩下加速踏板到1B pin24的线速没确认,于是断开负极和加速踏板插头(下图),连接A223*1B的适配器614180,测量pin24对车身电阻为无穷大(正常)。Pin24与pin27、pin24与pin11之间的电阻也为无穷大(正常)。

8.到目前为止所做的测量,判定是DME内部5v_1输出电压有问题。为了进一步确认DME故障,决定测量一下加速踏板传感器的另外一个5V供电,由DME5V_3供电(下图),即A223*1B pin7的对地电压为4.9V正)。而故障的A223*1B pin24电压为1.3V(不正常)。可以判断DME内部5V_1输出确实有故障,DME内部损坏。更换DME,更换后试车正常。

维修总结:

需要注意的一点就是DME的5V输出供电,分为5V_1、5V_2、5V_3,而所有5V_1的输出电压在DME内部是相连接的,5V_2、5V_3同理。这就意味着其上的一个传感器的5V供电对地短路或对电源短路,全部的传感器都不能工作。这时就要分别检查线路和其上的各个传感器。要学会分析电路图,并利用好ISTA中的资料,如插头位置和线脚布置,这有利于我们快速的隔离故障。

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