宝马F56事故维修结束后传动系统报警

车辆信息：

车型 F56

发动机 B38

里程 156987KM

故障现象：

该车事故维修结束后试车发现车辆传动系统报警。

维修过程：

1.这个车本来是事故车，把发动机油底壳碰坏，机油漏光，但发现后及时停车了。事故维修结束后试车发现车辆传动系统报警，电脑诊断有故障130E20 进气凸轮轴，曲轴：相互不可信，角度偏差超过公差。

2.开始我们做了前期的常规检查，对调电磁阀和凸轮轴位置传感器，故障依旧，电磁阀供电及线束正常。读取机油压力为2497hpa。由于VANOS中央阀坏的较多，检查后也是正常的。然后怀疑正时不对，拆检发现确实有偏差，重新对正时后试车故障依旧。

3.然后检查凸轮轴末端的位置，编程后试车现象依旧，检查凸轮轴也是正常。后经过和技术总监沟通先更换进气VANOS单元，结果故障现象依旧存在。

4.现在这个车基本该检查的都查了，唯一可能的原因就是凸轮轴末端的齿轮和凸轮有轻微的变形。为了验证，我们测量进气凸轮轴的曲轴的波形对比，发现我们这个车进气凸轮轴信号相对曲轴的偏差与正常车辆相比有明显偏差。验证了我们的猜想，后来我们更换了进气凸轮轴试车正常。波形测量对比纤细信息见下图：

维修总结：

对于该车的维修我们做的好方面就是思路比较清晰，但是在细节方面我们做的欠缺，凸轮轴末端齿轮相对凸圆的位置我们该提前想到用波形对比来验证的，毕竟一个VANOS单元价格很高，盲目的就更换了。对于宝马各类传感器信号以及CAN线 LIN线的检测，都可以合理使用IMIB R2（其他品牌的示波器也是可以的）进行波形测量，对宝马的维修帮助很大。