2021年08月29日
今天我们来说一下宝马的动力CAN线的原理和诊断方法，在车间维修过程我们经常会发现，车辆突然启动不了，某个动力CAN线上模块无法通讯，或者一排模块的无法通讯。我们都知道现在汽车采用CAN总线系统可以实现各模块之间的信息共享，减少不必要的线束和传感器。而且还可实现多模块之间的实时关联控制。如果当某个信息无法传递时，达不到启动条件，从而车辆就会出现启动不了故障。
现在应用在宝马车辆的动力传动系CAN线（简称 PT-CAN ），是用于在动力传动系的所属部件进行联网。接下来我们就进行详细的说明PT-CAN及如何进行诊断。比如发动机电脑版DME和动态稳定控制系统DSC。PT-CAN 以线性拓扑结构为基础。和所有总线结构一致。PT-CAN 就是动力传动系控制器区域性的网络。博世将CAN线开发为应用于车辆的总线系统。由于具有这种访问方式和根据目标寻址的特性，因此能够通过 CAN 有效建立起非常高效的事件控制系统。在多主控系统 CAN 中，任意数量总线设备之间可直接进行数据交换。PT-CAN 线的传输速度可以达到 500 kBit/s ，是宝马车辆上最快的CAN线。该CAN总线把所有属于传动系统装置的控制单元和模块连接在一起。所有总线模块均以并联方式进行连接。宝马这种动力 PT-CAN 总线的特点是使用三根导线，而不是过去的常见两根导线。第三根导线则作为唤醒导线使用，与 CAN 总线的原有功能无关。唤醒导线可使控制单元从休眠模式（节电模式）进入正常运行模式。PT-CAN 2也叫动力传动系CAN线2，对于发动机管理系统DME而言是PT-CAN的增添系统， 也用于向燃油泵控制系统传输信号。PT-CAN 2上的终端电阻位于数字式发动机电子系统DME、电动燃油泵控制单元内。终端电阻和总线波形的测量值大家可以参考PT-CAN线。PT-CAN上的终端电阻位于组合仪表、电动机械式驻车制动器控制单元内。通过波形测量：PT-CAN H(2.5-3.5V变化) 、PT-CAN L(1.5-2.5V变化) ， 万用表测量平均电压值(H：2.6-2.7V、L：2.3-2.4V) 。测量终端电阻前应先将电瓶断开30S以上， 万用表并联在PT-CAN线路中， 测量的阻值为60Ω左右。接下来我们使用示波器诊断，看看PT-CAN线各种状态下的波形。PT-CAN正常波形
现在应用在宝马车辆的动力传动系CAN线（简称 PT-CAN ），是用于在动力传动系的所属部件进行联网。接下来我们就进行详细的说明PT-CAN及如何进行诊断。比如发动机电脑版DME和动态稳定控制系统DSC。PT-CAN 以线性拓扑结构为基础。和所有总线结构一致。PT-CAN 就是动力传动系控制器区域性的网络。博世将CAN线开发为应用于车辆的总线系统。由于具有这种访问方式和根据目标寻址的特性，因此能够通过 CAN 有效建立起非常高效的事件控制系统。在多主控系统 CAN 中，任意数量总线设备之间可直接进行数据交换。PT-CAN 线的传输速度可以达到 500 kBit/s ，是宝马车辆上最快的CAN线。该CAN总线把所有属于传动系统装置的控制单元和模块连接在一起。所有总线模块均以并联方式进行连接。宝马这种动力 PT-CAN 总线的特点是使用三根导线，而不是过去的常见两根导线。第三根导线则作为唤醒导线使用，与 CAN 总线的原有功能无关。唤醒导线可使控制单元从休眠模式（节电模式）进入正常运行模式。PT-CAN 2也叫动力传动系CAN线2，对于发动机管理系统DME而言是PT-CAN的增添系统， 也用于向燃油泵控制系统传输信号。PT-CAN 2上的终端电阻位于数字式发动机电子系统DME、电动燃油泵控制单元内。终端电阻和总线波形的测量值大家可以参考PT-CAN线。PT-CAN上的终端电阻位于组合仪表、电动机械式驻车制动器控制单元内。通过波形测量：PT-CAN H(2.5-3.5V变化) 、PT-CAN L(1.5-2.5V变化) ， 万用表测量平均电压值(H：2.6-2.7V、L：2.3-2.4V) 。测量终端电阻前应先将电瓶断开30S以上， 万用表并联在PT-CAN线路中， 测量的阻值为60Ω左右。接下来我们使用示波器诊断，看看PT-CAN线各种状态下的波形。PT-CAN正常波形
PT-CAN-L对地短路波形
PT-CAN-H对地短路波形
PT-CAN-H对12V短路波形
PT-CAN-H与L互短波形
PT-CAN休眠波形
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