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故障现象:

一辆行驶里程约100000km,搭载了自动变速器的04年产宝马730Li轿车。车主反映:该车ABS报警、动态稳定控制(DSC)系统报警、自动变速器电子控制系统(EGS)报警。

故障分析:

驻车制动器无紧急制动功能;车辆行驶时.仪表无车速及发动机转速显示;车辆静止时起动发动机,仪表上无发动机转速显示。

根据驾驶人的描述,对车辆的故障现象进行确认,确实存在ABS报警,DSC报警、EGS报警、驻车制动器无紧急制动功能、仪表不显示车速和发动机转速等故障现象。试车发现,自动变速器进入应急模式(加速无力/无法自动换挡),其他功能正常(例如座椅调整、中央控制门锁、天窗、刮水器及娱乐系统等均正常)。进一步询问驾驶人得知,车辆大多数情况下在市区内行驶,此故障出现在某天早晨起动车辆后,而近期(7月底-8月初)无锡地区多风多雨.通过清晰地了解故障现象后,初步判断故障可能出现在动力系统总线(PT-CAN)中,可能是某个模块失真(无信号)或线路故障。

连接车间诊断系统(ISID)对车辆进行测试.发现PT-CAN中的DSC,驻车制动器(EMF)、发动机电控单元(DME)等均出现通讯故障。进一步读取有通讯故障的控制单元的故障代码,得到的故障代码为”S0001:不能通讯”;"FFFF:CAN通讯故障"; "D98EDSC信息缺失,CIM接收器,ZGM/DSC发射器";"D711:信息(发动机数据,Ox1D0)错误,接收器EHC"; "A3AF,DME信息缺失,KOMBI接收器,ZGM/DME-DDE发射器.:"A3AD,DME信息缺失.KOMBI接收器,ZGM/DME-DDE发射器"; "9329;ZGM/SGM-ZGM,PT-CAN通讯故障"; "9C95,DME信息(冷却液温度)缺失,接收器IHKA,发射器ZGM/DME-DDE”。

根据以上故障代码的提示.判断故障部位在PT-CAN中。于是通过DSC控制单元测量PT-CAN的电压,查看相关电路图,将连接器X1170断开,将专用适配器接入电路中,连接专用测量仪(IMIB),测量X1170连接器的端子24及端子40的电压,测得CAN-H(端子24)的电压为5.009 V,而CAN-L(端子40)的电压为4.737 V.其波形,与标准值(CAN-H的电压为2.5 V-3.5 V,CAN-L的电压为1.5 V-2.5 V)及正常波形进行比较可知,该车存在明显异常。

于是进一步对其进行检查。断开专用适配器与X1170连接器相连的部分,进一步测量 PT-CAN的电压,仍旧异常。由此可判断故障出现在线束或连接器上。进一步对线路进行检查,当拆下左后座椅时,发现车辆进水,PT-CAN中CAN-H ,CAN- L及15WUP(15WUP为唤醒导线.能够将控制单元从休眠模式或省电模式恢复到正常运行状态)的连接器已经被水腐蚀氧化,导致PT-CAN电压波形异常。

对PT-CAN中CAN-H,CAN-L, 15WUP连接器进行处理后重新测试.CAN-H的电压为2.6649 V,CAN-L的电压为2.3951 V,波形也恢复正常。进一步检查车辆进水的原因,发现天窗的下水管被堵住,导致水从A柱、C柱流入车内。处理被堵部位后,用水淋法对天窗漏水进行侧试,正常。烘干涉水部件.清除故障代码后试车,故障彻底排除。

本案例虽然DSC,EGS,DME均出现通讯故障,但都属于PT-CAN系统,各控制单元之间互相协作,进行数据交换。因此,当遇到多个控制单元同时出现通讯故障时,应通过检查PT-CAN总线上的信号电压、波形及信号关系,并与标准值进行比对,判断是不是PT-CAN总线故障。

车辆故障大部分都是由一些具体原因引发的,在检修时,如果能围绕故障现象及相关因素明确维修思路。一定能快速准确地排除故障。

此外,在维修过程中需分析导致故障的真正原因,不能仅仅查到故障部位并处理就结束。该案例中虽然是PT-CAN总线系统故障,但导致故障出现的根本原因是天窗的下水管堵塞.使天窗漏水,最终导致连接器被腐蚀。

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