2021年11月22日
新设计、新想法有时候总会带来一些非议，在我的印象中，自从新一代G05 X5以来，宝马开始把外观、内饰大换血，老粉们就越来越蚌埠住了，心里只有下面这张图：
这还是宝马吗？
双肾格栅。宝马延续了几十年的传统，在近几年彻底颠覆了大家的印象，之前鼻孔都是横向，现在4系、M3/4、iX等都变成竖向了，双肾也变成了“双肺”，你可以说它是为了迎合90后、00后的年轻一代，你可以说它更个性更有辨识度了，但并非每一个人都觉得它好看，好不好看完全是主观意识。
天使眼日间行车灯。相信在很多老粉心中，四圆黄灯才能被称之为“天使眼”，随着科技的进步，现在的宝马日间行车灯已经多种多样，有的甚至已经没有了“四”和“圆”这两个关键词，“天使眼”甚至也更名成了“天使之翼”，即便现在M5 CS、8系极光版等车型上也有黄色日间行车灯，但已然没了之前的韵味。
除了上述两个，外观还有另外一个宝马的传统：霍夫迈斯特拐角。1961年由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特（Wilhelm.Hofmeister） 在1500/1600系列上首创，改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车，在之后的几十年中，它一直被Bimmer们津津乐道，而现在其设计已经多种多样，很多车型也都没有了原来的椭圆弧度。
鸡腿档把。虽说因为车型不同而造型不同，但目前绝大多数宝马车型都是有鸡腿档把的，不要高兴地太早，接下来的宝马新车型可能就要发生大改动了，这在iX和2系Active Tourer已经体现了出来，看上图哪是档把啊亲，这不是拨把吗？怎么有点像大众体系的设计呢？另外，我的iDrive旋钮哪去了？
再就是屏幕...非得整个大连屏嘛？曲面可以说是创意，屏幕支架可以说是营造一种家的氛围感，客厅的氛围感，可在不少人眼里：嗯，抄奔驰。这是什么操作？没错就是这感觉。这还是宝马吗？
宝马一直以纯粹驾驶乐趣著称，之前对豪华感并没有那么注重，内饰被吐槽塑料感十足，设计万年不变，而现在的宝马车型在科技感、豪华感的营造上相比之前进步很大，什么多颜色氛围灯、高端皮革座椅、各种定制配置啥都有，这对于年轻消费者或者不那么注重性能的人来说是绝对的好事。
现在宝马已经将车机系统换代到iD8了，相较于上一代iD7发布也就3年左右的时间，而且宝马越来越重视中国市场，基于本土化的很多智能化、生活化功能都已经超越了其他豪华品牌，现在你可以用语音控制车窗开合程度、预订餐厅、设置提醒、播放QQ音乐，还能用腾讯小场景无缝连接自己的日常生活。
而对于老粉或者痴迷于驾驶乐趣的人来说，第一反应就是：这车变大变重了，肯定会对操控有影响。作为参考，F82 M4的竞技版450马力，车重1640kg（DCT、空载且满油），而G82 M4普通版480马力，车重1674kg（手动、空载且满油），全新M3/M4依旧具有十分优秀的功率重量比。
的确，车都是越做越大，配置也都是越堆越多，但动力传动系统也在进步，虽然到不了力大砖飞的程度，但宝马对这方面的优化一直属于行业顶尖，驾驶感受永远是第一位的，你觉得呢？
这还是宝马吗？
双肾格栅。宝马延续了几十年的传统，在近几年彻底颠覆了大家的印象，之前鼻孔都是横向，现在4系、M3/4、iX等都变成竖向了，双肾也变成了“双肺”，你可以说它是为了迎合90后、00后的年轻一代，你可以说它更个性更有辨识度了，但并非每一个人都觉得它好看，好不好看完全是主观意识。
天使眼日间行车灯。相信在很多老粉心中，四圆黄灯才能被称之为“天使眼”，随着科技的进步，现在的宝马日间行车灯已经多种多样，有的甚至已经没有了“四”和“圆”这两个关键词，“天使眼”甚至也更名成了“天使之翼”，即便现在M5 CS、8系极光版等车型上也有黄色日间行车灯，但已然没了之前的韵味。
除了上述两个，外观还有另外一个宝马的传统：霍夫迈斯特拐角。1961年由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特（Wilhelm.Hofmeister） 在1500/1600系列上首创，改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车，在之后的几十年中，它一直被Bimmer们津津乐道，而现在其设计已经多种多样，很多车型也都没有了原来的椭圆弧度。
鸡腿档把。虽说因为车型不同而造型不同，但目前绝大多数宝马车型都是有鸡腿档把的，不要高兴地太早，接下来的宝马新车型可能就要发生大改动了，这在iX和2系Active Tourer已经体现了出来，看上图哪是档把啊亲，这不是拨把吗？怎么有点像大众体系的设计呢？另外，我的iDrive旋钮哪去了？
再就是屏幕...非得整个大连屏嘛？曲面可以说是创意，屏幕支架可以说是营造一种家的氛围感，客厅的氛围感，可在不少人眼里：嗯，抄奔驰。这是什么操作？没错就是这感觉。这还是宝马吗？
宝马一直以纯粹驾驶乐趣著称，之前对豪华感并没有那么注重，内饰被吐槽塑料感十足，设计万年不变，而现在的宝马车型在科技感、豪华感的营造上相比之前进步很大，什么多颜色氛围灯、高端皮革座椅、各种定制配置啥都有，这对于年轻消费者或者不那么注重性能的人来说是绝对的好事。
现在宝马已经将车机系统换代到iD8了，相较于上一代iD7发布也就3年左右的时间，而且宝马越来越重视中国市场，基于本土化的很多智能化、生活化功能都已经超越了其他豪华品牌，现在你可以用语音控制车窗开合程度、预订餐厅、设置提醒、播放QQ音乐，还能用腾讯小场景无缝连接自己的日常生活。
而对于老粉或者痴迷于驾驶乐趣的人来说，第一反应就是：这车变大变重了，肯定会对操控有影响。作为参考，F82 M4的竞技版450马力，车重1640kg（DCT、空载且满油），而G82 M4普通版480马力，车重1674kg（手动、空载且满油），全新M3/M4依旧具有十分优秀的功率重量比。
的确，车都是越做越大，配置也都是越堆越多，但动力传动系统也在进步，虽然到不了力大砖飞的程度，但宝马对这方面的优化一直属于行业顶尖，驾驶感受永远是第一位的，你觉得呢？
相关推荐
