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涉及车辆:F20、F30、F31、F35,发动机N13;生产期从2011-7-1至2014-12-10。

故障现象:有种不同的投诉。

(1)、冷启动后的微小反冲。

临界条件:车辆之前长时间停止后,发动机启动温度在20~30℃之间。

行驶情况:柔和起步,行驶至约30 km/h。

出现该情况后的持续时间:最多至发动机启动后约60s。

(2)、冷启动后剧烈反冲/加速反应迟钝

临界条件:车辆之前长时间停止后,发动机启动温度低于10℃。

行驶状况:启动和加速。

出现该情况后的持续时间:最多至发动机启动后约60s。

(3)、冷启动后扭矩/加速度不足;自2500r/min起才可使用全部扭矩。

临界条件:车辆数小时停止后,发动机启动温度低于10℃。

行驶情况:以高负荷或非常快的加速度起步和行驶。

情况的持续时间:直至发动机油温度>10℃。

故障诊断:

对于(1)冷启动后微小反冲在冷启动后的废气触媒转换器加热阶段(发动机启动后30~60s)偶尔可能出现轻微反冲趋势。废气触媒转换器加热功能是必需的,以便在冷启动后尽快使废气触媒转换器的温度达到工作温度,并满足规定的排放值。

对于(2)冷启动后剧烈反冲/加速反应迟钝软件应用程序不合适/喷油嘴中燃油流量超出公差范围。

对于(3)冷启动后扭矩/加速度不足;自2500r/min起才可使用全部扭矩。

问题是由设计所决定的。凸轮轴调整装置要到发动机油温度达到10℃后才激活。

由于其影响较大,因此发动机需要较长的时间才能将冷却液加热。

故障排除:

首先:读取故障记忆执行相关的检测计划,清洁节气门翻板上的积炭,清洁进气门的积炭(如果进气门已经有积炭),更换火花塞(如果火花塞电极已经变成黑色)。

其次:

对于(1)废气触媒转换器加热阶段为标准状态,由于排放值要求而无法取消。注意:零件更换不能解决问题且不允许。

对于(2)处理客户投诉时要用ISTA/P 2.50.0(整合等级13-07-501)或更高版本给车辆编程。该版本自2013年7月起可用。如果编程后还一直出现反冲现象,则更换喷油器。

对于(3)目前的应用设计是发动机性能与加热效率之间最好的折中办法。暂时未计划进行相应的调整。注意:零件更换不能解决问题且不允许。

提示:如果车辆整合等级已经是14-03-500或更高等级,且DME中不存在故障码。

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