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火花塞间隙是什么?

火花塞间隙是指火花塞中心电极与接地电极间的间隙距离。一般火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间;火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长,更容易点燃气缸中的混合气体,动能自然也就更大。但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大,所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。

选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。

按照点火方式区分

白金式点火方式:火花塞间隙通常为0.6mm,最大0.8mm。

电子式点火方式:火花塞间隙通常为0.7mm,最大1.2mm。

具体火花塞间隙大小主要根据高压线圈输出电压的冗余量来确定,从理论上讲,间隙越大,电弧越长,点火能量越大,如果超出了高压线圈输出高压电的冗余量,就事得其反,不仅不能提高火花塞点燃混合气的能量,反而会因高压电不足,造成火花塞丢火;同时也会使高压线,特别是高压线圈长时间处于超负荷运行,轻者输出电压不能使火花塞有效地击穿混合气放电,严重时会造成点火线圈因超负荷而发热,使内部短路或断路而损坏。

汽车发动机的火花塞,通常25000-30000公里换一次,部分好的火花塞可以用到60000-90000公里。

火花塞间隙过于小,也不好,不能充分施放高压电,致使其点燃混合气的热量不够,造成燃料燃烧不充分,使发动机功率明显下降。

为什么要调整火花塞间隙

做汽车维修的都知道,气缸的工作环境是非常恶劣的,高温、高压,火花塞的每一次跳火还会产生数万伏的高压电,长久以往,被直接电击的两个电极会因高压电的不断摩挲而产生缺口(像瓜子牙一样),从而造成两个电极间隙变大,使点火强度变弱,所以要调整火花塞间隙。

火花塞间隙调整

火花塞间隙过大或过小,应压下或撬起侧电极,调整到规定范围内;在实践中有时碰到间隙在规定范围内,发动机却不能正常起动工作,间隙超过了这个范围,反而能起动工作,其原因是:

1、跳火电压与气体有关,冬季冷车起动时,气体分子不容易电离,需要较高的跳火电压,此时适当调小间隙就容易跳火起动。

2、有的机子因磁钢退磁,线圈绝缘性能下降等原因;磁电机产生的电压比较低,此时火花塞间隙只能调得小些,才能击穿,产生火花。

3、有的机子因活塞、活塞环、缸套等磨损,气缸压缩力下降,从而起动困难,工作无力,而磁电机的性能却很好。此时可将火花塞的间隙适当调大一些,产生的火花就会比原来强些,由于间隙增大了,电弧也长些,因此比较容易点燃气缸中的混合气,以改善机子的起动性能和工作性能。

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