在竞争已然进入白热化阶段的紧凑型SUV市场中，不仅有自主品牌、合资普通品牌、进口普通品牌在混战，现在连豪华品牌都要来抢占市场，上下通吃的野心昭然若揭。
在这些豪华品牌中，宝马可算得上先驱，早在2009年就推出了第一款紧凑型SUV宝马X1，当时使用的还是紧凑型跨界豪华多功能运动车这样一个定位类型，属于这个细分市场的开拓者。紧接着迅速跟进国产化进程，又在2012年3月推出了国产的华晨宝马X1，然后奔驰、奥迪等对手才如梦初醒，效仿X1纷纷在国内市场推出了GLA、Q3。
第一代X1虽然外形是个离地间隙较高的SUV，但实际上它采用的是老3系旅行版的E84底盘。这是一副非常经典的底盘，相比于普通的轿车E90、E92底盘进行了强化，毕竟考虑到野外用途，所以用在X1上再合适不过。
前双球节弹簧减震支柱前桥、后五连杆独立悬挂的几何架构经过宝马的运动型调教，并搭配前置xDrive全时四驱系统和多片离合式中央差速器，使得老款X1兼顾了运动型和一部分越野能力，实力均衡。虽然它转向沉、悬架硬、空间小，但是对于bimmer来说，这才是一辆血统纯正的宝马。
在前辈闪耀的光环下，2016年5月20日国内上市的全新一代宝马X1从诞生之初就吸引了无数车迷的目光，主要原因就在于它是一个十足的“怪胎”。UKL横置发动机平台、前置前驱FF布局形式、B38型1.5T三缸涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱等这些与宝马八竿子打不着的玩意儿纷纷出现在新X1的身上，可以说新X1完全是经历了“脱胎换骨”。
这种改变的原因很简单，宝马就是为了降低制造成本、优化车内空间才使用UKL前驱平台和三缸涡轮机子，以期进一步下探产品价格、提升综合竞争力以占领更大的市场份额，这本身无可厚非。
那么问题来了，脱离了后驱平台的新X1是否仍然保持了宝马引以为傲的操控性能？
带着这个问题，我拿到了一辆宝马新X1（现在的销售主力车型sDrive 18Li豪华型），并开始了为期一周的深度试驾。我可以很负责地说，它还是以前那股“宝马味”，各位bimmer大可不必开喷。
【底盘】
前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的几何构造看起来和一众前驱车一模一样，泯然众人矣。
可实际开起来还是明显感受得出来，宝马依然对这幅底盘进行了认真的运动性调教。悬挂一如既往的硬朗，也添加了几分柔韧。开起来很享受，特别是过较大的坑洼路面，感觉地盘特别整特别有韧性，咣咣两声就过去了，没有多余的弹跳却又不生硬，把弹簧的压缩回弹调教得恰到好处，超级喜欢。在高速过弯时，悬挂对车身的横向支撑也比较到位，姿态平稳，没有太大的侧倾。
而坐起来却感觉很颠，后排感觉尤为明显，大大牺牲了舒适性，路感太清晰可苦了后排乘客。
【转向】
依然是电动助力的转向类型，所以这一点不必担心会变味。
在三环快速路上，我开着新X1在车流中进行了一段长时间的快速变道穿插（危险行为，绝不建议模仿！），全程Sport模式，方向手感很沉，回正力度也比较轻，但是指向精准，几乎没有虚位，真正的指哪打哪，再加上车身跟随性也出色，两者匹配在一起，让我开起来真的是得心应手，信心满满，着实领教了宝马名不虚传的操控性能。
【动力总成】
B38型1.5T三缸涡轮增压发动机匹配爱信6AT手自一体变速箱，最大输出功率100kw/4400rpm，峰值扭矩220N·m/1250—4300rpm。
这里我要特别说明一下，这次试驾，我80%的时间是调到Sport模式下的，因为开上这辆得心应手的宝马，Sport模式总让我欲罢不能：只有动力跟得上，才能发挥出更高水平的操控性能。对，你猜得没错，我的意思就是Comfort模式和Eco pro动力太孱弱，完全提不起我的兴趣。
在Sport模式下，方向盘阻尼明显增加，力度起码比comfort模式变重3倍，这一点相较于我之前试驾的讴歌CDX更加明显。同时发动机动力输出也更加积极，虽然不像CDX随时准备往外窜那样暴力，但出力特性明显比comfort模式激进得多，再加上B38机子的涡轮介入时机很早（在1250转就来了），初段动力很充沛，踩下五分之一油门踏板就可以满足快速起步的需求，这一点不知道比英菲尼迪Q50L的M274机子高到哪里去了，绝对够用。
但是说到NVH，B38的三缸机子绝对是败笔。X1冷车启动时，发动机声音大抖动大，而且这种噪音和抖动一直存在，无论低速蠕动还是高速巡航都会在车厢内围绕，只是在速度上来之后情况会略微改进，有点恼人。朋友的1.2T标致2008冷车启动时，几乎没有声音，缸体抖动也抑制得出色，两者一比较，高下立判。
【其他感受】
新X1相较于老款，车身尺寸和内部空间都得到了大幅度提升，特别是车内空间提升最大，无论是腿部空间还是头部空间都有了明显的改观，前置前驱布局形式功不可没。但是后排偷空间的方式太鸡贼了，是把坐垫缩短了一截显得空间很大，坐久了可以明显感觉到座椅对大腿的衬托不足。
整车隔音一般，由于宝马所有车型都配备的是缺气保用轮胎，胎噪本身大于普通轮胎，再加上发动机噪音也比较大（特别是提速的时候），基本上100码的时速车内交流就需要你刻意去提高分贝了。
宝马新一代X1，可以说在外观尺寸和内部空间这两方面完胜奔驰GLA、奥迪Q3、英菲尼迪QX30、讴歌CDX这一众直接竞争对手。最重要的是，通过这次试驾，可以看到新X1虽然经历了“脱胎换骨”，但仍然坚守着宝马的品牌精髓，依然是同级别最具有驾驶乐趣的车型之一，这一点没有让bimmer失望。
如果让我用一句话点评新X1，我会说它是一个“新心”向荣的小精灵！
