宝马轿车
宝马X家族
宝马M家族
宝马i家族
Z系列跑车
其它车型
ALPINA

文|驾仕派 慕容文艺鹅

奥迪A4,其实是在我稚嫩的憧憬期里举足轻重的一款车型,在我二十郎当岁的时候给我对“车”这种机器产生痴迷情感的车型。它更是一款曾经让我立志努力想要去拥有的车型。

那一年,我指着街上愈来愈多闪着泪眼的“它”,问我妈,

“妈,这车好看吗?”

“好看,车灯像狐狸的眼!”

那一年,我指着“它”对我初恋说,

“以后,我们买‘它’,好不好?”

“好,我也很喜欢,我们一起努力!”

只是后来,“它”换代了,女友,却换人了。只不过,毕业后她实现了她的诺言,买了辆奥迪TT。而我?呵呵!那毕竟是辆“奥迪”啊!于我而言谈何容易。

(以上信息量有点大,自行脑补。)

(图片取自汽车之家)

为何拖了这么久的时间才去完成全新奥迪A4L的对比评测呢?一个原因,是我想找一位年轻的女性车主,谈谈她对新A4L的感想以慰藉我那“未完成的心愿”吧。而更重要的原因,是我终于“集齐了”奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这三个相生相克、三足鼎立的中级豪华轿车市场三巨头。

外形篇:

人们为什么喜欢BBA?强大的品牌号召力是它们的金字招牌,而华贵优美的外形亦是它们吸引消费者的重要因素。BBA的外形设计团队向来不是吃素的,就算是上一代车型放到现如今来看也不显过时,反而给人一种“经典感”。比如我,很喜欢此前B8代的奥迪A4L,泪眼日行灯的设计满足了一个少年对于“好车”的所有幻想;我也同样很喜欢E90的宝马3系,前后50:50比重、长车头短车尾、紧凑的车身、囧囧有神的天使眼等设计元素,时刻在向世人表达——我是一辆宝马,我很运动!当然了,强大的产品力才是它们在这个严酷市场站稳脚跟的终极杀器。

很多人都说B9款奥迪A4L跟上一代长得太像,也对也不对,因为只有爱车的人才会找出它们其实是有那么多的不同。如果用一个词来形容B9代的设计——那就是“锋利”。不论是车身线条,还是全新大灯总成亦或是尾灯造型,给你的观感除了横平竖直,只有“锋利”。这恰好与奥迪现阶段的设计语言高度吻合,想想全新Q7,想想全新TT。而B8代则正似B7与B9之间的过渡能让我喜欢,但我更喜欢B9代的设计——整车看上去依然是那么漂亮,唯一美中不足的是这一代的轮毂我觉得奥迪小气了(中低配那16寸丑陋的小轮毂根本不能看)。

对于不怎么关心汽车的人,请问宝马5系与7系对他们来说有区别吗?至于奥迪A4L与奔驰C级、宝马3系哪个更好看?呵呵,我想这是键盘车神们的事情——而车主,只需优雅地45°角打开车门,然后扬长而去即可。

外观点评:

全新A4L没跑偏,依然处于高颜值水准,与奔驰宝马持平。美中不足的是轮毂设计有失水准,略丑。

内饰篇:

诚然,B9代内饰拥有翻天覆地的变化。当全新Q7上市时,我便对它那超级科幻的内饰垂涎三尺,倘若A4L也能换上这内饰,那产品力又将提升一个档次。所幸最终还是得我所愿,虚拟座舱内饰氛围果然不负众望,科技感爆棚——两块分辨率颇高的液晶显示器、精确华丽的地图显示以及运动感超强的仪表盘,至少我认为,在仪表盘和中控屏的设计上,这一代A4L比奔驰C和宝马3都要强。再加上那可以触控的空调按键,辅以横贯整个中控台的空调出风口装饰,我被它迷住了。

等等,只说好话不是我的风格,再来说说全新A4L内饰部分的不足之处吧。的确,在看得见的地方奥迪下足了功夫,各种“科技,启迪未来”也不只是说说而已了。但在不容易看见的地方,如门板上的按键等,看上去、摸上去就不够“高级”了,没有奔驰那么讲究。奥迪知道,在“豪华”上,它没有话语权,所以在“科技”上,它花足了心思。所以,不错,它很打动我。我想我只能这么评价。

奔驰在豪华氛围的营造上,完胜奥迪宝马;但是在科技化,现代化的营造上,奥迪好好给奔驰上了一课。实际体验下来,这两套风格迥异的内饰,我都很喜欢。

内饰点评:

奔驰C内饰氛围豪华优雅,尽显曲线设计之美。奥迪A4L科技感、现代感爆棚,也是奔驰难以染指的,两车是两种截然不同的美。至于宝马的内饰……干脆我们跳过这个环节吧!不过顺带提一句,宝马那啥都没有的仪表盘,其实我也很喜欢,干净、纯粹。

驾驶篇:

最激动人心的驾驶部分当然放到最后啦。可以说,B9代底盘跟B8代相比,犹如脱胎换骨。B8代偏向舒适调校,销售主力还是CVT变速箱,这注定让它跟运动搭不上太大的关系。

B9代全系换装S-tronic双离合变速箱,换挡干脆利落,并且几无顿挫感——如若不告诉你这是双离合,我想大部分人是感觉不出奥迪双离合与AT变速箱的区别的。当然,换装的不仅仅是这套双离合变速箱,还有作为心脏的第三代EA888发动机。190匹马力、320牛米扭矩,数据上全面超越奔驰C和宝马3,实际加速成绩也确实优于后两者。终于,这一次奥迪在动力性能上领先了它的对手们。

但要说它没缺点?奥迪A4L的初段油门和刹车脚感都太沉,而且不太线性。若第一次上手,压油门时难免会拿捏不准,出现蹿车;刹车行程初段也是太硬,比不上宝马那种第一次开都感觉“一切刚刚好的人马合一”的境界。

而作为三大件的最后一件——底盘,奥迪也打算是彻底跟过去说再见了。全新换装五连杆前后悬挂,用料上是彻底吓懵了奔驰宝马。那么实际开起来呢?弹跳很生硬——也许是还没磨合好,也许是奥迪特意要做运动化调校,反正感觉A4L比奔驰宝马都要硬一些,侧向支撑足够,但舒适度的确是被牺牲了一些。加上又存在与运动化矛盾的地方,比如没路感的转向手感等,我认为,在底盘调校的功底上奥迪比起竞争对手还是稍差一丝火候。

驾驶点评:

在这一回合,宝马完胜,奔驰与奥迪半斤八两。

在驾驶部分的感受,宝马毫无疑是问第一,软硬适中的悬挂,“宇宙最强”的ZF 8AT,一切都刚刚好的油门刹车力度,以及轻重合适、充满韧性的转向手感,都造就了在这个级别上宝马无与伦比的驾驶体验。

而奔驰由于一贯的调性,导致油门前段乏慵无力,刹车踏板也稍重,加上变速箱恼人的低速顿挫,在城市驾驶体验中不尽如人意。但在高速阶段的操控上,我个人感受奔驰是最强的。

再看奥迪,偏重、不线性的油门和刹车调校,电子味十足(缺乏路感)的转向手感,悬挂的弹跳更是三者中最硬的,但好在发动机与变速箱匹配出色,习惯后尚能得心应手。

最后再对比一下三车动态和静态方面的品质。奔驰、奥迪在行驶过程中静音出色,体现出很好的高级感,而宝马在这一级别隔音相对糟糕,最大的噪音来自胎噪和风噪,影响了车厢静谧性。在低速巡航阶段,宝马与奥迪发动机隔音比较优秀,不恼人,奔驰在低速的时候发动机噪音最大,有失水准。而三车在发动机高转速下,声音或者说歌喉都很悦耳,让人有驾驶欲望,都点zan。

静态体验,刨除外观,宝马的质感不及奔驰和奥迪,举个例子,宝马车门开关门感受相对最轻,不够其他两者厚重。而奔驰和奥迪在车门的质感上很下功夫,有高级感,只是奔驰关门需要稍稍用力,否则车门可能关不上,奥迪就刚刚好。其他的不多赘述。

驾仕总结:

事实上,这也是以一个极其喜爱驾驶的人(就是我)的角度,去审视这辆全新奥迪A4L的。拿它来和另两位对比也是想看看换代后的产品力到底在什么层次。就像这位女性车主所述,她只是喜欢奥迪,以及A4L的外观与内饰,她就买了。方向盘的转向手感、底盘悬挂等则完全不是她关心的点。

一千个人心中有一千个哈姆雷特。于我而言,三辆车都没有做到最好——最好的车,应该有宝马3系的动力总成,奔驰C级的豪华质感,奥迪A4L的科技配置和灯具总成。实在要选,我会觉得三辆车最均衡的是奔驰C。因为若是想要宝马3系般随叫随到的动力反馈,我只需要调到“S”档即可,但乘客可能会说这奔驰太灵敏,不太舒服。而我的表弟,则是喜欢宝马3系那凶狠的车头造型以及ZF 8AT带来的畅快淋漓的驾驶感受。但那种车厢静谧感和豪华氛围是宝马3系上没有哪个按键按一下可以实现的。

或许有人会说,是你太挑剔,宝马3系隔音不算差,而A4L操控也不错。我说,每个人诉求不一样,没有谁对谁错。最终选什么,我想这一切,与车有关,与阅历有关,与性格有关。

最后,随着A4L华丽的流水转向灯,我目送这位美女伴着她的爱车,一路向北而去。

相关推荐

扫描二维码下载蓝天白云社

支持 iOS 和 Android

扫一扫

在手机上浏览