对于混动车型而言，相信大家与小编一样，都非常佩服丰田的油电混合技术，带来不错的油耗水平与安静的驾驶感受，在此之前，开过一段时间朋友的2.5双擎凯美瑞与ES300h后，我认为：混动好归好，但真的不合适我！模糊的转向，肉肉的提速，软趴趴的底盘真的不是我的菜。
直到上周与全新宝马530Le真真切切地度过了3天时光，我才发现，宝马的插电式混动技术竟能如此优秀！
那么，混动车型只适合城市道路的的观点可以改一改了，因为全新宝马530Le不仅能跑山，还能在赛道上一展身手，这款搭载宝马第三代最新插电技术的530Le会有什么与众不同的地方呢？我们是时候来聊一聊了。
Day 1 坐标：杭州西溪
外观：与汽油版宝马5系有所不同
先从外观上认识一下这款宝马插电混动车型吧，全新宝马530Le的外观上，透过诸多细节彰显新能源家族的身份。车型采用了宝马新能源家族最具代表性的蓝色智能降阻进气格栅，充电口下方贴有宝马 i标识，C柱和迎宾踏板醒目地标示出eDrive技术的运用，新能源家族独有的带蓝色圆环设计的宝马标识, 彰显该款豪华商务车型的独特身份。
内饰：基调不变
内饰比肩豪华版530Li车型，搭载配置丰富，该有的都有，12.3英寸的全液晶仪表盘及10.25寸的中控液晶屏自然不会缺席，双片全景天窗、11色氛围灯、Dakota真皮座椅以及一套完善的增强型泊车辅助系统（带全景摄像机）等都是标准配置。
后排空间：530Le依旧很宽敞！
后排空间水准与长轴距版5系同样出色，电池组并没有侵占530Le车内空间，Alcantara材质的头枕给后排乘客提供了出色的头颈支撑，而睥睨同级的3108mm轴距则对于腿部空间有着出色的贡献。中央扶手按键支持电动调节后排座椅靠背角度，后排中央扶手7英寸小pad及两块10.2英寸大pad则需要选配。
后备箱空间：令人惊喜
上一代F18的530Le后备箱空间十分局促，而全新宝马530Le的电池组不仅体积更小，且整车减重相较于上一代5系混动多达190公斤，仅电池系统减重就达100公斤！从图中的底盘图中可以看出，整个电池组布置在后排座椅下方，但车厢内空间依旧出色，宝马的工程师空间优化方面定作出很大的努力。
而后备箱高度相对普通版提高了一点，但非常的平整，得益于换代重新设计的G38底盘（G38底盘在设计之初就考虑到混动车型，因此比F18底盘混动设计更合理），530Le油箱由上一代的38L提高到46L，对续航里程又上升了一个等级。
此外：530Le标配液晶钥匙了！
对于所有G38 5系车主而言，缺席的液晶钥匙终于标配了！但仅在530Le车型上，配备了液晶钥匙的车型，中控储物区自然配备中控无线充电功能，且液晶钥匙可以查看可以帮助车主随时随地掌握车辆的续驶里程、锁车状态和保养提醒等信息。
530Le还有一个重要功能闪现：那就是可以远程开启空调了，以往宝马车型仅能够远程开启车内通风功能（AC不可打开），但得益于530Le的智能能量管理系统，并采用电子压缩机，电池组能够远程开启空调，并开启A/C功能，可迅速制冷/制热，这在冬夏两季是不可多得的贴心功能。
Day 2 坐标：浙江国际赛车场（绍兴）
智能能量管理系统 eDrive
宝马第三代混动系统
上赛道之前先解析一下这款混动车型的技术吧，530Le待在的第三代宝马eDrive结构是世界领先的插电混动布局，在国外使用同样混动系统的有：740e、330e、X5 40e车型，
eDrive系统分为三部分
第一部分、动力电子模块：是混动系统的核心控制单元以及能量传输的中央枢纽。
第二部分、电动机：与ZF的8速自动变速器相匹配，负责车辆的驱动。
第三部分、高压电池:存储高压电能，并提供电能与B48共同策应动力输出
电池组：性能卓越！
何为性能卓越？在活动现场的周宇老师（宝马新能源车型动力总成研发技术专家）给我们讲解了不少宝马在新能源方面的卓越追求（本篇文章信息量巨大，干货颇多）。
混动性能凶悍：在全新宝马530Le上，这款电池组来自于国产的宁德时代，能够提供瞬间功率高达70KW，配合B48发动机（135KW），造就了全新宝马530Le的0-100km/h加速仅需6.9秒（动力性能与530Li相同）。
每时每刻都提供eBoost功能：宝马第三代eDrive系统将保证永远都有eBoost功能（你可以把TA理解为电动超增压功能）.
低温不减性能：电池组在极端温度下（-30度到+50度）都有持续的动力输出，而并不会出现动力损失。
超长的循环寿命：约5000次完整充放电测试后，亦能保持80%的剩余电池容量（即便每天一冲，5000次可完整的充放电近14年）。
530Le电池组安全性如何？
安全性是宝马工程师首当其冲要考虑的环节，安全必须排在首位！有对宝马混动抑或纯电安全性有顾忌的朋友，请放心，宝马在研发这款电池的过程中，采用了全球顶尖的安全设计及验证，整车系统、电池包及电芯都采用了3层安全设计，成千上万遍进行挤压、震动、火烧、腐蚀、喷水等试验，远远领先国标标准，宝马对安全的追求必不会懈怠。
3种eDrive模式、4种驾驶模式
了解一下？
好了多说不宜，请上车！在启动一键启动之前，先介绍一下，全新宝马530Le在换挡杆旁边有一个eDrive按钮，可以切换三种能量模式：Auto eDrive、Max eDrive、Battery Control。
介绍这三种全新的模式，我用通俗易懂的语言让大家理解起来更容易一点。
Auto eDrive模式：由智能能量管理系统接管动力总成，能够取得效率和动态驾驶性能的最佳平衡。在中低速时，车辆优先以零排放的纯电动模式行驶；当车速超过80 km/h或者任何时候深踏油门踏板，发动机立即启动，叠加两种动力提供强大性能。
Max eDrive模式：行车过程中，较大限度的使用电力驱动，令油耗降至最低。
Battery Control模式：令混动使用逻辑更清晰，当用户有不同的用车环境需求，可在30%-100%之间设定电量目标值，车辆可保持甚至提升高压动力电池的电量水平，供随后的纯电行驶使用，这个模式设计的极为合理。
除了eDrive的三种模式以外，宝马的驾驶模式当然很熟悉了，有Eco、Comfort、Sport，以及Adaptive模式，配合eDrive的三种模式的话，也就是说有多达12种驾驶模式可供驾驶者选择了（Dsc off暂未列入）。
编辑Bright之浙赛初体验
对530Le混动了解一番后，我们正式进入赛道驾驶环节，地处绍兴的浙江国际赛车场是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，全场3.2公里，赛道随山脚的山势绵延起伏，赛道的高低落差及倾角能够提供十足的驾驶乐趣，并能够很好地测试车辆在拐弯和加速时的各项性能。
全新宝马530Le启动是无声的，静谧到以为没按好，要再按一次的程度，直至12.3英寸仪表盘显示Ready状态，eDrive已启动听从调遣。
上午浙赛初体验，是慢速热身并感受530Le的驾驶模式切换，开始使用的是Max eDrive模式配合Confort模式，在赛道里，530Le提速十分灵动，转向敏捷丝毫不模糊，整车的静音效果十分出色，并且，任何时候，只要大脚油门，即可触发eBoost功能，带来酣畅淋漓的驾驶感受，在各种模式都切换了一遍过后，负责任的告诉你：我捕捉不到530Le混动模式与纯电模式切换的瞬间感受！如果没有急加速时排气声浪的出现，我真的不知道是油电模式还是纯电模式了。
任何时候，哪怕使用的Eco+Max eDrive模式（最省油，油门反应最慢）的情况下，只要油门到底，发动机与电动机立马kick down，是毫不犹豫的启动eBoost功能提供最高加速度，这点，是宝马的混动与其他品牌混动定位完全不同的地方！
下午时分的浙赛，我们不再是温吞水式的感受赛道，而是带着认真脸去蹂躏TA，不必客气，上车的习惯动作一气呵成的用在530Le上：Sport模式+Dsc off模式+M/S档+多了一个Auto eDrive模式。
此时，530Le的油门变得异常敏锐，每一脚的深度都会带来干脆直接的推背感，可不要瞧不起6.9秒的百公里加速性能，得益于B48+eDrive的默契配合，高达420NM的最大扭矩（搭载B58发动机的540Li最大扭矩：450NM），讲真，TA的加速感受要比530Li强烈的多。每一次的弯道切入点十分精准，出弯的瞬间猛烈提速感，配合B48营造的排气声浪，一整天下来，目及之处，满怀欣喜；与之交流，十分畅快！
Day 3 安吉 天荒坪水电站
市区行车有舒缓心情的功效
从杭州市前往位于安吉县的天荒坪水电站，在场的530Le试驾车全部是满配的状态，智能驾驶辅助系统、B&W钻石音响、抬头显示、星空全景天窗以及通风座椅一有尽有。
走走停停在杭州市区，打开Auto Hold功能，解放右脚的疲劳感，再按下车道保持与自动跟车按钮，走走停停在城市里不再烦躁，只需单手搭着方向盘即可（手掌离开方向盘两三秒即需会取消跟车状态），我开着530Le在拥堵的杭州市区路面不再会有激烈驾驶的诉求，这种恬静感是宝马新能源车型带给我佛系般的舒缓状态。
山区劈弯乐趣十足（Adaptive模式）
不久就开到了安吉县内，这里满是令人沸腾的急弯山路，驾驶着530Le游走在山脉间，早已忘记TA是一台插电式混动新能源车型。
在这里重点介绍一下仅530Le与540Li拥有的Adaptive模式，即自适应悬架系统，也就意味着530Le标配了后桥空气悬架，能够自动调节车身状态，调节减震阻尼，以及方向盘的转向回馈感。
粗壮的后桥空气悬架减震筒
调至Adaptive模式，530Le行驶几百米后，即能够识别安吉县的山区路况，带来明显的感受为：车身降低，悬架变得硬朗，转向变重等智能调节。没有了发动机的轰鸣，仅有过滤掉差不多的胎噪与风噪，打开选配三万多的B&W钻石音响，收起全景天窗的遮板，此时此刻，生活多么美好，享受着530Le带来久违的身心放松！
最后：解析入手全新宝马530Le的可行性
如上所述，宝马混动车型也可以如此运动，而且配置也极为丰富，那么接下来衡量这款插电混动车型的推荐性就趋向于政策因素了。
530Le的纯电续航里程是61KM，最大纯电速度为140km/h，综合百公里油耗为1.9L，充满电仅需4小时，因此，全新530Le已被列入中国新能源车相关目录（补贴：1.68万元、免购置税约5万元、部分地区送新能源牌照）！并赠送并安装原厂或依威充电桩（含40米内高压电缆）。
截止到现在，宝马在中国市场已拥有250家新能源经销商及65000个公共充电桩（还在增长ing），且一二线城市的绝大多数大商场及酒店也已提供充电桩服务。
如果你每天通勤距离在61km以内？那么恭喜你，6块钱的电费即可搞定你一天的出行，每公里成本仅需1毛钱！
如果你有续航恐惧症？没关系，46L的油箱+eDrive系统提供640km的超长续航里程！
编者按：
宝马将全新530Le试驾日程安排在了赛道及山路，其目的自然不言而喻，宝马永远不会在混动车型哪怕纯电车型上丧失驾驶乐趣，这是这个品牌的根基所在！在这个级别的豪华PHEV车型中，宝马做的怎么样，在业界有目共睹。作为百年豪华汽车品牌，在混动及纯电方面的布局是豪华品牌中最早并且阵容最全的（i3、i8、X1 25Le、530Le、740Le），后续还会有更多新能源车型加入。
宝马的混动或纯电动车型不仅仅是代步工具，TA同时提供的驾驶乐趣依旧未减！有新能源政策的地区这台车就是锦上添花般的存在，即便仅有国家补贴及免购置税的政策加持下的二三线城市，这台530Le同样值得推荐！如宝马全新5系所说：时不我待！但我认为“时代在召唤”明显更适合形容这台全新宝马530Le。
最后，全新宝马530Le将于本月月底前正式发布售价，千方百计勾搭宝马工程师也未套得官方售价，小哥仅神秘的微笑+5个字送给了小编 ：价格有惊喜！
530Le吸引你的是油耗还是新能源牌照？
