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不知道大家知道不知道,宝马对于火花塞的更换的周期曾经是6万公里,还有4万公里,但是这2年的很多新车,宝马4S店都规定2万公里或第二次保养的时候更换火花塞。车主不经要问:“好的火花塞可是听说能用10万公里啊,为什么现在变的这么短?我们作为车主要不要照做?”下面发表一点自己的看法,仅供参考。

关于火花塞更换目前有几个乱象:

1、有的4S店给出保养手册说是配备B48发动机的车型的火花塞要2万一换;

2、有的4S店又说B48也分车型,比如7系的B48车型是2万,而3系的B48车型又不需要2万一换;

3、有的4S店说全部B系发动机的车型都要2万一换火花塞;

4、然而,宝马官网查看的保养周期,都是4万或第四次保养更换火花塞,不管是N系发动机还是B系发动机;

但是,同时宝马官方又给出提示,存在部分车型的火花塞保养间隔为每2次机油机滤保养。

所以,你看,超级乱吧,你也不能说4S店作假,宝马官网确实有这样的提示,可是查看所有车型又都不在2万之列。

既然有点乱看不懂,那我们就从技术上来分析分析:

1、奔驰有些车型也是标注要2万一换火花塞,这些车型是配备高精度缸内直喷+MSI多重火花点火系统+涡轮增压发动机的车型。原因是:

a、高精度缸内直喷可以实现单个燃烧过程中多次喷油,据说是5次;

b、多次喷油,为了充分燃烧,就需要多次点火,这就是MSI多重火花点火系统发挥作用的时刻,听说1毫秒可以进行4次点火。也就是说,每做一次功,火花塞就比别人多点火几次,表现出来不就是更换周期上的缩短吗。

c、涡轮增压相对自吸发动机是费火嘴的,这个后面详细阐述。

不过,对比看宝马,貌似每个都不少啊:

a、高精度缸内直喷可是宝马的拿手好戏,新一代系统在200bar的喷油压力下喷油时间可控制在0.14毫秒,所以单个燃烧过程中多次喷油也是手到擒来。

b、宝马的连续点火系统也不赖,每个燃烧过程可以产生3-8个的连续点火。

c、涡轮增压就不用说了,宝马的燃油发动机应该早就都配备了吧。

那问题来了,高精度缸内直喷+连续点火+涡轮增压,这样的配备很多年前就有了啊,为什么这2年才要求2万一换火花塞?问题留在这,后面再总结。

2、涡轮增压为什么费火花塞?

实际应该这样说,运行中发动机校正的压缩比越高,越费火花塞。而压缩比是指活塞在气缸内下止点(BDC)时气缸最大容积与活塞在气缸内上止点(TDC)时燃烧室最小体积之比,广义理解为气缸内气体被压缩的程度,所以从这方面理解涡轮增压是变相增加了压缩比的。

因为气体被压缩的密度越大,绝缘程度就越强,火花塞要跳火,就需要更高的电压来击穿高密度气体,一旦击穿,释放的能量就越大,就越容易对火花塞的电极造成烧蚀。

3、除了火花塞材质,真正影响其寿命的是发动机调校,也就是运行中对发动机的压榨程度

总结:综上所述,我们可以也只能猜测一下宝马要求2万一换火花塞的原因了:

1、由于新一代高精度缸内直喷系统和第四代Valvetronic电子气门技术以及其他新技术的应用,压缩比从10.1升高到11.1,从而对发动机压榨的更狠了。

2、关于火花塞品牌和材质,宝马对B系发动机好像配备了2种原厂火花塞,一种NGK的,一种冠军的。铱铂金的NGK火花塞很耐用,很多宝马车主应该都心里有数。而这个“冠军”牌的真有待时间考验,材质好像也不是铱铂金的。

3、给4S店增加些利润,自己也降低成本。

做为车主,二保要不要去换这个火花塞?

我的建议是,能选择就不做,4万或第4次保养再换。不能选择就换了自己留着换下来的火花塞以后用。不过以后用车中遇见点火不良、需要多次点火、发动机动力下降、发动机故障灯点亮、油耗明显增加、急加速有明显动力衰减等都最好检查下火花塞。

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