刚好前两天参加了一场马牌轮胎的体验活动，但你们一定没想到，在这炎炎夏日，我们参加的是一场冰雪体验活动，借着活动上的项目给大家讲讲冬季胎和夏季胎的知识。
之所以能做冰雪试驾体验，是因为我们去了趟位于南半球新西兰的试车场——SHPH，那里是冬天。你问为啥现在南半球是冬天？自己去百度吧，这跟地球是歪的有关。
在大批干货开始之前，先给大家分享个我拍的小视频，清爽一下，顺便看看我们都干了啥。
干货来啦！
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首先给大家讲一下，轮胎按使用温度要分为夏季胎和冬季胎，还有一种四季胎。夏季胎是平时我们最常用的，冬季胎是适合寒冷地区，四季胎更综合。
那么知识点来了，什么时候用夏季，什么时候用冬季？
什么时候用夏季胎？
什么时候用冬季胎？
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很简单，根据气温，通常气温低于7℃，夏季胎的性能会飞速下降，而冬季胎则变化不大，四季胎介于两者之间。所以7℃是夏季胎和冬季胎的分水岭。
那么所说的性能下降指的是什么呢？其实主要就是抓地力，这可以说是轮胎最重要的性能了，对于一台车来讲它的操控性，加速，刹车，都要靠一个好的抓地力来实现。
抓地力下降会导致很多安全方面的问题，比如刹车距离变长很多，大油门时候轮胎打滑，这些都是对平时开车的安全性影响很大的。
在这次活动上，我们用同样的车型在雪地上用同样的路线分别测试了夏季胎和冬季胎。夏季胎简直滑溜得不得了，需要不断地转方向把打滑的车救回来，而冬季胎就可以更快速的通过蛇形路线，刹车也非常稳。
为啥性能会变差？
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话说为啥夏季胎到了冬天会性能变差？
其实原因特简单，因为温度下降后夏季轮胎的材料会导致轮胎变硬，变硬之后轮胎和地面的接触面积变小的同时摩擦力变低。而冬季胎使用的材料却可以保证它不会因为温度过低而变硬。
在活动上工作人员拿出了两个分别由夏季胎材料和冬季胎材料做成的像奥利奥一样的圆片，把他们放在零下几十度的干冰中，再拿出来敲一敲就能听到一个是脆的声音，一个仍然像橡皮一样软的。再用锤子敲打时，夏季胎材料的那片直接碎成渣，冬季胎那个就没事的。
除了材料不一样，冬季胎还有独特的花纹，除了大的排水槽之外，还有密密麻麻细小的曲线花纹，还是非常容易识别出来的。
比如下边这个马牌CVC6的轮胎表面的花纹密密麻麻，质地也非常的软，即便在雪地上摩擦力也很大。
所以总结一下，轮胎不同的用料和花纹，就使夏季胎和冬季胎在低温性能上形成了很大的区别。其实在国内大家基本没什么使用冬季轮胎的习惯，这里边原因忒多了，不管是花费问题，还是轮胎存放问题，还是知识的问题。但愿大家看了今天的内容，至少能在意识上有所改变。
特别的冬季胎—镶钉胎说了冬季胎其实还有一种很特别的轮胎——镶钉胎，这种轮胎在冬季胎的基础上镶嵌了很多细小的金属钉，主要用于在冰面上使用。
之前我在冰岛自驾开的小吉姆尼就是用的镶钉胎，开在普通柏油路上还会听到钉子敲击地面嘎啦嘎啦的响。
虽然镶钉胎平时在公路上也可以用，但是会对路面产生细微的损害。不过镶钉技术在不断改良，之前的技术都是用金属做钉子底座，现在最先进的镶钉胎已经是用橡胶包裹着金属钉，之后再镶嵌到轮胎上，既减少了对路面的损伤，减少了噪音，又提高了抓地力，还很美观，是不是很神奇。
其实现在轮胎的技术含量不仅仅是我们平时看到的这样，在这次活动上，听到马牌的工程师讲，他们已经在研发可变宽度的轮胎技术，当时我都看傻了，通过实时调节轮毂的宽度，从而调整轮胎的宽度，想节能就调窄一点，想要运动性就调宽一点。
不仅如此，不同的区域还可以适应不同的路面情况，比如湿地，干地和雪地，这样一套轮胎就可以搞定一切了。
好了，相信大家看完今天的内容能对夏季胎，冬季胎以及最新的轮胎可以有一个概括的认识，如果有条件的小伙伴，尽量在不同的气候条件下使用相应的轮胎。
