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文|小编

一款优秀的变速箱,是快速,智能,顺畅地将动力传递到每一个车轮的一个关键环节。好的变速箱配上好的发动机,就是最佳拍档,就是大杀器。

而作为运动健将的宝马,已经创造出了一对又一对黄金搭档。对比下另外两位德国兄弟,TA的表现又是如何呢?大家就跟随小编来一探究竟。

在相当长的一段时期,自动变速箱根本无法满足驾驶者对动力传输随传随到的需求,但随着科技的进步,各种先进结构以及用电子程序来控制的自动变速箱相继诞生,让我们一起看看吧。

宝马ZF 8AT

宝马的车型主推采埃孚(ZF)公司的8HP型号八速手自一体变速箱,它的换挡速度最快可达100毫秒,可承受扭矩从8HP30的300Nm到8HP90的900Nm都有覆盖。而且在急加速时,能直接从8挡降至2挡,保障充沛的动力输出,而它也有着绝佳的稳定性以及性能表现,能够根据驾驶者需求,灵活采用不同的换挡策略,可静,亦可躁。

在日常驾驶下,这款变速箱会搭档上发动机温柔的一面,以合理的换挡逻辑和平顺的换挡过程来提供舒适的驾驶感受,TA可以做到60km/h巡航时1100rpm/min,80km/h约1200rpm/min,120km/h约1600rpm/min的转速,这大大的降低了油耗。

并且这套8AT还分为大鸡腿和小鸡腿两种规格,相比于小鸡腿的普通变速箱,大鸡腿也就是运动型变速箱,TA的内部的机械结构经过强化,能够承受更大的扭矩,换挡程序也更加激进,所以换挡速度更快,也就是之前提到的100毫秒,并且还增加了Sport+模式。

所以说宝马这款8AT的适应性很强,使用范围也广,此外,宝马甚至于在全新的宝马M5上,依然采用了8AT的变速箱,这次TA被称为M Steptronic 8AT变速箱,因为宝马发现双离合变速箱其实并不适合传递过大的扭力,并且为了搭载最新的M xDrive全驱系统,这样做也是合适的,并且归根结底,M5依然是一台中大型豪华车,更为平顺的驾驶体验也是需要考虑的。

奥迪7速双离合

奥迪放弃了曾经的Multitronic CVT,开始使用了全新的名为DL382的湿式双离合变速箱,这款变速箱将会搭载在A4L,A6L,Q5等大多数奥迪车型上,相比于之前的CVT变速箱,综合油耗下降了0.3L/100km,最高可承受200kW功率及400Nm扭矩,且动力传递更直接,升档速度更快,奥迪的工程师还通过提升制造工艺以及轻量化的设计,使这款变速箱更加节能环保。

但是TA在低速,3-2-1挡位切换时候还是存在顿挫,拖拽感,有时也会有异响,因为双离合变速箱的感觉很接近手动变速箱,加上没有液力变矩器,所以变速箱的顿挫和拖拽感也多,此外像挂入S挡,动态模式的时候感觉会明显一些。

奔驰9G-Tronic

奔驰针对节油以及改进曾经的7G-Tronic而推出了装配于大部分车型上的9G-Tronic变速箱,TA诞生于2013年,是世界上第一台纵置9速手自一体变速箱,相比于2003年推出的7G-Tronic可谓是十年磨一剑,解决了老大哥换挡时的冲击感,换挡响应慢等问题,而且9G-Tronic最大可承受扭矩高达1000Nm。

但是这款变速箱起步时候还是会从车底发出异响,在低速低档位的驾驶状态下,平顺性还不错,开起来和一台CVT的车差不多,但是万一你想躁一下,急加速时TA的顿挫感就来了,而且变速箱的反应似乎也有点滞后,反应并不是很积极。

题外话

虽然一直在说自动变速箱的事,但如果你现在还拥有着一款优秀的手动挡车型,那么恭喜你,你还可以享受那最原始,最有乐趣的操控,以及所独有的征服感。越来越多的科技让变速箱更加智能,方便,但手动挡这个原始得可以说毫无智能可言的传统变速箱则有着让驾驶者全权控制的优势。

而对于深谙驾驶乐趣之道的宝马,早在2014年就为M4配备了手动挡车型,这也是继1M之后又一手动挡车型,但同时期的RS,AMG手动挡的缺席着实令人遗憾。

写在最后

如今的BBA分别代表了7,8,9的变速箱选项,虽说挡位的增加代表变速箱技术的更加成熟,但同时也意味着变速箱系统更复杂,重量更重,可靠性降低等问题,所以说挡位不可能无止境地增加,但也不宜过多。但谁也不是谁的老大,只有更匹配车子,更清楚驾驶员想法的变速箱才是好变速箱。

你给自己和变速箱的默契程度打几分呢?

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