车辆信息：
车型 F18
发动机型号 N20
行驶里程 135563KM
故障现象：
客户反映:今天中午突然出现系统紊乱现象，DSC报警，发动机故障灯报警，雨刮片自己乱刮，空调自己出风。故障出现后车辆无法行走关闭钥匙门锁车后，恢复正常。但过5-6分钟后，故障再次出现。
维修过程：
1.确认现象：来厂时车辆故障现象不存在，经过试车发现：当开关车门（任意车门）时，故障重现的几率较高。车辆故障出现时：
▪仪表显示DSC报警、雨刮器不受控制的摆。
▪同时空调最大量出风，空调面板LED显示屏闪烁，且风量不受控制。
▪SZL所有功能不能用。
▪大灯常亮，不受灯开关控制。
2.该车所有故障现象均是间歇性出现，持续时间不长。根据故障现象故障分析可能原因有：
▪可能为DSC、SZL、JBE本身及其相关供电故障。
▪可能为IHKA本身及其供电故障。
▪可能为FRM、灯开关及相关连接线束故障。
▪由于该车验证故障现象时，总是在开关车门（任意车门）时出现，故障可能出在车门触点、FRM方面及总线端故障。
3.该车故障不出现时，一切正常。但重现时，以上现象会同时出现。综合分析，多个模块同时出故障的概率不大，很有可能是某个模块故障导致的连锁反应。ISTA诊断有如下故障码：
4.根据ISTA读取到的故障码分析：
▪FRM、JBE、SZL间的信息缺失故障 。
▪灯开关LIN总线通信故障。结合故障现象分析，出故障的模块在FRM以及JBE的概率最大。执行相关检测计 划，进行概率分析，提示JBE可能性最大，FRM次之。
5.隔离故障：由于有故障码灯开关：LIN总线通讯故障，由简到难。所以先排查灯开关和FRM。
▪检查灯开关于FRM之间的LIN总线，电阻0.2欧姆。电压11.95V，波形正常。
▪分别倒换灯开关和FRM故障依旧；排除FRM引起的连锁故障。
▪根据ISTA概率分析JBE概率最高，且本次故障涉及的SZL、IHKA、FRM都需要JBE进行总线数据处理，所以直接倒换了JBE，故障依旧。
6.由于SZL、IHKA、FRM分别所处不同的总线系统，该车在JBE更换的情况下，三个模块仍然能同时报警，说明于总线系统关系不大。只能寻找这些模块的共同点。查看电路图发现，SZL、FRM、IHKA有一个共同点：供电都是30F。
▪检查SZL模块A92*2B 9#针脚，故障重现时电压为0V。
▪检查IHKA模块A95*2B 1#针脚，故障重现时电压0V。
▪检查FRM模块A58*3B 2#针脚，故障重现时电压0V。
▪灯开关A14*1B 1#针脚，电压0V。
7.检查以上针脚都是经过JBE输出，但JBE已倒换，所以很有可能是JBE输入端供电不正常。查看电路图发现，JBE的30F为F508供电，然后经过DC/DC处理，最终输送JBE。
8.检查F508保险良好，无虚接现象。检查DC/DC时，发现蓄电池行李箱有大量水迹，导致DC/DC插头针脚已经被腐蚀断裂。导致DC/DC不能正常工作，最终导致30F电压为0V。确定DC/DC转换器损坏。
9.更换DC/DC转换器。进行漏水测试，并确认为后行李箱盖内衬与橡胶条不完全密封导致的漏水。更换DC/DC转换器并维修线束以及针脚，多次试车，确认故障排除。
维修总结：
在维修车辆时，尽可能的多查看ISTA电路图，回归基础。尽量避免上来就倒件，影响维修效率。ISTA测试模块，给出的导向提示，只是根据故障码给出的一个方向，有时候并不是真正的故障点。所以在实际维修中一定要进行验证，以免换错件。对于多个故障现象的车辆，维修前一定要多分析，找切入点。而不是所有报警都查一遍。
