火花塞的工作原理
火花塞由中心电极、陶瓷隔离器、钢制外壳以及一个或多个接地电极组成。它可以为发动机提供点火脉冲，可将电火花送至被压缩的空燃混合气体中。
火花塞的热值
火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能 力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强, 为冷型火花塞，常用于功率和压缩比较大的发动机；相 反热值越低，为热型火花塞，一般用于低功率自然吸气发动机。
现款BMW发动机采用热值为8的火花塞。BMW发动机经过 精心的设计和试验，采用热值为8的火花塞。如果使用了不符合规定型号或者热值的火花塞，很可能会 出現气缸失火、发动机爆震、火花塞电极烧熔的情况
根据宝马官方的建议，火花塞保养周期应以BMW车况提示功能（CBS）为准，主流宝马车型B系列发动机火花塞更换周期为2万公里或2次机油机滤保养，部分老款宝马车型（N系列发动机）4万公里或4次机油机滤保养。
以现售BMW车型搭载最常见的B48发动机为例，官方建议火花塞更换的周期为2万公里或2次机油机滤保养，大家可得记住哦.
火花塞电极在使用中会发生消耗，如果电极间隙过大或电极间夹杂焦炭，则会造成点火困难，引起发动机动力不足、加速无力、抖动、启动困难以及油耗增加等现象。一般出现以上情况首先需要怀疑的就是火花塞可能需要更换了。
一.BMW的发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，就B系列发动机而言，喷油嘴压力可高达350Bar，对于火花塞的工况而言更为苛刻。普通带有缸内直喷技术的发动机一毫秒内火花塞点火4次，在使用频次上是其它发动机的4倍。
二.为了实现更大的发动机功率，BMW新款发动机使用独立式点火线圈，可以实现精确地和高能量点火，火花塞在点火瞬间 击穿电压也随之变高，再加上火花塞采用的极细极头，因此火花塞本身的损坏会变大。
三.以前旧款吸气、电喷或化油器的车辆，火花塞损耗的主 要判断依据是电极间隙的损耗大小，间隙大了，特别是损耗超 过0.2mm以上，说明火花塞要更换了。但是BMW新款B系列发动机的 火花塞，不能用电极间隙大小来作为更换的标准，而是应该严 格遵循车辆的保养要求进行维修更换。
四.原因在于，BMW B系列发动机的火花塞，采用高精度的设计制造标准，极细电极用了依金和铂金逬行制造，在使用过程中，微米级别的耗损累加，都会造成点火能量和点火时间的偏差。当电极耗损到达一足程度，就会影响发动机的正常工作，而这个损耗 往往肉眼难以观察测量的。
关键的问题还在于增加了火花塞点火频次后，到达火花塞寿命后容易出现火花塞熔断掉进缸内造成发动机损伤，所以宝马要求大部分B系列发动机2万公里就更换火花塞，也是为客户的爱车负责。
总结：更换火花塞严格按照宝马标准更换流程操作，选择发动机相对应热值的火花塞。不能用经验法或者目视来判断是否应该更换，而是应该严格按照发动机的保养周期來进火花塞的更换。
PS：个人的观点是可以、也建议3.6万换一次，可这是只有车主自己才能做主的选择题，你怎么选择的？分享一下吧.
