第六期的车主说，我们来到了中国的红木之都——广东中山大涌。在这里，我们约见了因宝马E36 M3而惺惺相惜的两位车主，以及他们的两个宝贝。
//男一号 BMWE36 M3//
E36是宝马第二代M3，首发于1992年的巴黎车展，延续了第一代赛车基因的同时，更注重了日常的舒适性，可以说E36 M3真正兼顾了运动性能及家用轿车的特性。
相比第一代M3，其车身轴距的加长让内部空间和乘坐舒适性得到了大幅提升，但并没有影响M3原有的性能。
虽然车内外各处设有M标，但还是掩盖不了车身硬朗的线条，略显呆滞的双圆灯设计和方头方脑造成的耿直FEEL，风头远不如E30和E46。
该车植入了后来宝马经典标签式的直列六缸发动机，3.0排量，286匹马力，配置5速手动变速箱。
说到E36 M3的标签，便是那台厂方代号S50B30的2990C.C.直列六缸自然进气发动机，使用液压式汽门扬程机构，以及VANOS可变汽门正时系统，因此使得最大马力输出一举提升至286匹，百公里加速5.4秒，极速可达249公里/小时。
//BMWE36 M3的车主//
E36 M3的车主——贺友，主要经营红木家具。
他认为，E36 M3简约的车身，直角的线条，在外观上给人一种90年代刚硬的感觉，与现在车辆圆润车身形成明显区别。虽然是属于性能车系列，但阿友觉其舒适感在城市代步方面也能完美展现。
//BMWE36 M3“长气”到让我兴奋//
车主为了让自己的红木生意跟爱车完美结合，还在工厂DIY了这样一个M Power的标识放在车内，一进车内就有被这番品味惊艳到了。
E36 M3因为是手动档，整个加速过程给我的感觉很平顺，2档在市区里慢慢开也很舒服，不会有顿挫感，即使加速时的引擎声音也很内敛。它的档位升降很有层次，转速的攀升不会太快，让人有持续追逐高转的兴奋感。
//男二号 BMWE46 M3//
首发于2000年日内瓦车展的E46（第三代M3），紧凑流线化跑车风格车身、极具侵略性的前后保险杠造型、外扩的前子叶板上特有的鲨鱼腮通风口设计、后视镜、双边双出排气管以及那自然隆起的发动机盖都将M家族的设计理念和精髓发挥得淋漓尽致。
工程师把车头的电瓶位空出移至后尾箱，塑造出车身前后50比50的完美配比。
E46 M3搭载3.2升直列六缸发动机，发动机S54B32系列，以E36 M3末期车款使用S50B30发动机为基础，透过内部机件的强化及全新电子控制程序，动力输出调校至343匹，最大扭矩也提升至365牛·米，百公里加速只需5.2秒，极速可达303公里/小时，可以说是自然吸气极致的表现。
除了机械上的调校外，宝马还给它配备更多高端科技，包括首次搭载的可调式M差速锁、ASC牵引力控制系统，还有第二代SMG变速箱。
//BMWE46 M3的车主//
E46 M3的车主——Ken哥，是一位来自深圳的宝马发烧友，他比阿友更早拥有E36 M3，当然，他还把这一台E46 M3囊入怀中。
Ken哥说，他感觉第二代SMG变速箱很有“个性”，驾驶E46踩油门的时候，心里不能存有一丝犹豫，要么就猛踩要么就松开。
若你脚上犹豫不决，车子会给你的直接反馈就是不停抖动、顿挫。不熟悉SMG变速箱这种“个性”的人，会因为把握不住，而在心理上不停地放大顿挫的感受，就会感觉得很难驾驭这款车了。
//BMWE46 M3能给予我强大的满足感//
在驾驶E46之前，我翻看了很多网上的资料，了解了相关的数据、其他人的驾驶感受，我很期待自己坐上车，打开发动机的那一刻。
当我驾驶着E46在换档的时候，感觉像是当年EVO小排量大涡轮车型，每次换档都给我强烈持续的踹背感，完全就是赛车的感觉。
果真，试驾之后，E46完全符合了我的心里预期，给了我很强烈的满足感。
//宝马两位老大哥的较量//
同是宝马M系性能车的两款经典车型，M3的E36、以及更老的M3 E46，两车进入直线对决，你猜，会是前辈猛还是后浪更猛？！
起步之时，我驾驶的E36可能存在手档的优势，立马就抛开了E46一段距离。
顺势地，我把这种优势带至终点。没错，单从数据上看结果，286匹的E36把343匹的E46给KO掉了。
但我认为对这种经典车型来说，性能的体现还要结合车子本身的状况，E46输在车况上面，在1档的时候，它的离合片在打滑了。
在对决的中后段时候，E46凭借其更强的马力输出已经把落后的距离缩短，逐渐追上来，假如赛道更长，我觉得E46最终会赢下比赛。
//岁月易逝，情怀依旧，品味不凡//
正如Ken哥所说：“经典可以说是一种老的味道，年轻人未必接受。”岁月易逝，对于玩老车的投入，不仅需要耗费更多精力去修正，也牺牲了陪家人的时间，更没有得到政策的支持……
但，对老车的情怀，对老车的付出，对于他们来说，都是值得的！
