开了一年宝马M3，我学会了这10件事

我叫所谓，喜欢车子，喜欢WRC，喜欢漂移，喜欢《头文字D》，喜欢达喀尔拉力赛，喜欢BMW。

我的车是白色的F80 M3，选配了碳陶瓷刹车和碳纤维轮毂。选车的时候，觉得一定要轻，轻1克都是武器，就把前排座椅加热去掉了。但车买回来后发现那个位置的按键变成两个塑料片，真心丑。

其实当初买车的时候，我想买的是手动挡M4，但我的汽车销售，也是BMW的销售培训师，更是我的朋友，极力反对我买手动挡的M4，他跟我说了一堆理由……最终，我放弃了M4，选择了M3。F80 M3开了一年以后，如果现在你再让我在M3和手动挡M4之间做选择，我会坚决地选M3。除非你还有别的车，只是把手动挡M4作为你的第二辆车，或者你是大神，否则不要轻易选手动挡M4。驾驭大马力手动挡后驱车，真的是需要技术的！

这台M3教会了我很多，不只是开车…

在德系三强中，很多人喜欢宝马，是因为它更像一台车，选择宝马就是想告诉别人，我喜欢车。也许正因为如此，选择别的品牌的人无法理解，花钱买车，不告诉别人一些车以外的东西，你买车干嘛......两条平行线，所以很多人给宝马车主贴上了别的标签，但我现在更真实地体会到，我喜欢的是车。

M3这台车，了解的人会说车不错，但不了解的人只会说，宝马3系啊。现在每当听到别人说，“你这台3系怎么看着怪怪的”，我的内心反而会有点小得意，然后嘴上附和着说“加了些选配”。这样也挺好，我喜欢车，不需要别人也跟着喜欢，我喜欢我的车就好。

这台M3的离合器的特点就是特别爱3挡，车子不抖绝对不从3降2。即便是在手动模式下，1、2挡时，车子也会一冲一冲的。换挡逻辑越高越这样，请教过宝马培训师董老师，他的说法是在1、2挡之间，市区低速行驶时，电脑根本不知道你是要走还是要停（电脑该释放扭矩，还是选择发动机制动）。这车本来就是为赛道设计的，那么大扭矩在那放着呢。所以大家以后再在网上看到键盘侠说什么“市区全部调3模式”，你就可以喷他了，你开过M3吗？

碳陶瓷刹车也是很可爱的东东，天啊，我竟然用可爱来形容这么严肃的东西。它特别喜欢卡小石头，因为盘太大了。刚开始一卡小石头我就跑4S店，到后来我也懒得管了，因为我上班的地方到处在盖楼，小石头多啊。但这完全没问题，碳陶瓷没有那么娇贵。我和朋友做过测试，我开M3，他开E93 M3敞篷，我们一起加速、刹车，然后用一张A4纸碰刹车盘，碰非碳陶刹车盘纸糊了，碰碳陶只是有一点变黄，耐热完全不是一个等级。也因为这个碳陶刹车有一个特别有意思的缺点。就是雨天你好好的开着要踩刹车，提高刹车温度。不这样做第一脚会超级软，软到你感觉没刹车一样。

说一个每台BMW都配备的功能--SOS，相信很多人都知道，但没用过。但本人就很悲剧地用过这个功能，当时还是开的328i，结果让我给撞了，就按了这个功能。按下去以后，过了一会，会听到一个富有磁性的声音：

“先生，你好，我是BMW救援。先生你有受伤吗？”

“没有”。

“先生需要救护车吗？”。

“不需要，我人没事，车子惨了”。

“拖车我们已经联系好了，请您耐心等待，先生你确定不需要救护车吗？”

“我确定”。

“先生，如果你后面随时有问题，再按下SOS我们会立刻联系救护车”。

SOS这个功能，如果你一直不说话，救护车就真的会过来。或者客服人员听到你声音，感觉你状况不太好，救护车也会过来。好吧，这其实是个很好的功能，但希望大家永远用不到！

动力，你要多少有多少，讲真，就算在赛道，M3也绝对够。开M3唯一需要注意的是它的巡航速度，我个人觉得在150km/h，你注意不要因为超速吃罚单就行。松油门后这车减速极其明显，但一给油又容易超速。M3真的快，事实上，在体会过我的地板油之后吐的人，已经有N个了……那个推背感是需要勇气的。

我以前开战斗机的，喷气式战斗机起飞是3个G过载，M3个人感觉接近1，甚至大于1。所以你看到说“M3推背感不怎么怎么的”你真的可以判断他在装X。要么他是职业车手，大神级。但我从没听哪个大神说M3动力不够，都是在劝新手一定要慢。就像你看到一个人说漂移很简单，这基本是在装逼。越是会开车的人在说车的时候都是很严肃的。我这种新手才会想显摆下。

硬，各种硬，比迈凯伦570s，911（160万那个版本），老版C63都硬。至于其它家用车那更不用说了。舒适模式也很硬，但还没到不能忍受的程度，反正我天天开着跑长途暂时也没觉得不好。让我没想到的是，迈凯伦570S的悬挂很舒服，它居然很软。但是M3的硬是相对的，或许形容它为路感清晰更准确。它能让你感受到路面的每一点变化，让你觉得你和它是一起的。这种感觉很美妙，在高速上开着车窗，感觉就像在随风奔跑。我现在没事干的时候不出去散步，我去磨轮胎。

我不是声控党，但M3的排气够浑厚了，就是高潮来得太早。讲个故事，有一次我和一辆保时捷盒子一起在停车场出口处排队，保时捷轰了下油门，然后看我一眼，估计这家伙又当我是3系了。我怎么着也要回应一下啊……然后，他不吱声了。

我试过开911做甜甜圈，却怎么都进不去（当然可能是因为我技术有限）。但我开M3很轻松就能做到。911感觉就是抓地的跑法，稳稳的在那。M3感觉可选范围更大，更有操作，911感觉是电脑在开人。当然我开的只是一般的911。另外，我开奥迪的时候会有一种烦躁，这个弯应该这么过去啊，你倒是拐啊。

M3的模式有很多，方向盘、油门、悬架，各三种，仁者见仁。说下漂移，稳定全关是必须的，然后油门最高和最低都无所谓，记得我前面讲的手动一冲一冲吗，也和这个有关系，切到手动后档位换档逻辑就不存在了，只是M3不会自动升档，却会自动降，这个和普通版存在区别。悬架我会调最高。最有意思的是这个方向盘模式，大猩猩说过放舒适容易进，我也确实是这样的。就像这样，稳定全关，悬架最高，油门最高，方向盘最低，手动。然后油门反打。车就能很容易的漂起来了，但是漂出轨迹和线路还是我在练习的目标，NND，轮胎真贵！

我其实懒得吐槽，反正就那样了，但BMW的内饰还是很实用的，我一直在鄙视纯触摸屏，特别是特斯拉那种，看着高科技，实际上纯触摸没有操作感，而且不能盲操作，这点真的不安全。知道为什么最早BMW的屏幕位置最高吗？这个叫视觉最短转移。从路面，到屏幕，到路面最有效率，如果低了，视觉位移更长，知道战斗机为什么都是抬头显吗？这里说下BMW的抬头显，真的不错，简洁清晰。屏幕这个东西真的不需要花哨，那么多信息给谁看啊？

太糟糕了，不说是启停这个功能糟糕，而是BMW的设定糟糕。比如捷豹的启停就很好。启停多了个设定，在车辆停稳后，启停不会工作，你要再用力踩刹车给一个信号，启停才会工作。这样就避免了停下启停就启动，还没一秒呢就要启动的麻烦。这话好绕口。

最后，当你想有一辆M3的时候就去买吧，买了之后你才会戒烟戒酒戒色，别想着等戒了再买。