4月25日，随着最后一辆F18五系驶下生产线，也标志这经典一代车型的落幕。7年时间在全球收获了超过230万辆的销量，这样的成绩足以用荣耀来形容。
作为一款中大型轿车，即便是在生涯末期也能收获过万的月销量，足以证明其产品力的强大。然而经典终归是经典，即便是如今它尚有不小的竞争力，宝马又带来了它的继任者，全新的G38五系。
在奔驰新E级亮相之初，不少人惊呼“这不是缩小版的S级么”，也正是凭借着向大哥S级看齐的气质，全新E级一上市就受到不小关注。如今的新5系也是如此，在各个方面都向7系看齐，相信全新5系的出现也让不少新E级的准消费者陷入犹豫，麻哥在上海车展也简单体验了两车，接下来就和大家聊聊两车有什么不同。
宝马5系VS奔驰E级
A6L、5系和E级可谓积怨已久了，随着5系的换代完成，它和E级率先开启了竞争。家族化的设计不必多说，前面也说过，两车都不约而同向更高级别的车型靠拢，单看前脸俨然就是小7系和小S级，气场是足够的，完全不用担心。
新5系的前脸相比7系只是眼角处略显狭长，整体感觉没有7系那么沉稳，更显年轻了些。同时宝马也提供了两种不同的外观风格，M套件加持下的5系有着更强的气场。
同样新E级的前脸相比S级也更具动感，同样奔驰也提供两种风格的外观版本，也就是俗称的立标和大标版。麻哥个人比较推荐立标版，毕竟奔驰不是立标，那还叫奔驰么？当然，C级除外。
侧面来看，5系由于短前悬和C柱迅速下落的线条更显动感，而E级则是奔驰一贯的优雅，类似迈巴赫的C柱三角窗是E级侧面的精髓所在，看着就有种豪华感。
车尾同样是两个完全不同的风格，从排气的设计就能明显看出5系明显更想表达动感。
反观E级则内敛了许多，
更多的是优雅的感觉。
坐进车内就会发现人们常说的开宝马，坐奔驰其实不无道理。虽然都选用了木纹饰板来凸显定位，不过相比之下E级的内饰显然更具豪华感。中控台上的材质就能看出，5系使用的是搪塑材质，而E级则使用了仿皮材质，更显质感。
5系的方向盘更粗壮，握感更好，同时换挡拨片的回馈也更好，很容易激起驾驶欲望，相反E级给人的感觉就是更适合舒舒服服地开。全液晶仪表在这个级别也已是标配，中控屏幕5系的尺寸略小，但是胜在显示效果更细腻。
在乘坐体验方面，其实结果还是让麻哥有点意外。尽管外观更运动，但是新5系的座椅明显比E级更柔软，无论是填充物还是皮质都是如此，麻哥一度怀疑难道坐了辆假宝马？在和一同体验的同行交流后，他们也给出了同样的感受，这点还是挺意外的。
至于空间，麻哥觉得其实没啥说的。这个级别的车，说空间几拳几指毫无意义，你只需要知道它们坐起来足够舒适就好了。两车后门的开启角度都很大，上下车也很方便，这也完全符合它们的定位。
后排头枕处的靠垫也都有配备，麻哥记得这一设计最早好像出现在奔驰S级上。不过如今的体验结果是，5系的头枕靠起来好像更舒服一点，看来宝马不仅学得像，而且还学到了精髓。
至于后排配置，也不需要多说了，基本都在伯仲之间。定位如此，两车的重点其实都是后排，所以各种后座舒适性配置你能想到的基本都有。
两车均搭载了2.0T的发动机，宝马采用了来自ZF的8AT，而奔驰则是自家的9AT。由于没法进行动态试驾，所以动力系统的体验就不说了，不过还是很期待新5系的驾驶体验，如果有机会的话拿到5系的试驾车再做详细评测。
新5系这次真可谓来者不善，现款5系已经在舒适和运动上做到了很好的平衡，新5系的舒适性则在此基础上进一步提升，这也让人更期待它的驾驶感受。距离新5系上市还有两个月的样子，如果到时候它能再次带来惊喜的售价，那么E级真的要小心了。
