文|驾仕派王晓鹏
前不久我的一位同事在宝马经销商处留了电话，之后宝马经销商三番五次的邀请试驾，当我听到试驾车型是全新1系三厢时，毫不犹豫的加上了自己的名字。这次的试驾场地，并不是临时搭建，而是宝马刚刚开业的体验中心——以体验为核心，为传达BMW产品（品牌）特性而建立，心里瞬间轻松不少（我是“只试不买”，就怕销售人员浮现出那种欠他钱不还的表情）。巧合的是，当天上午我体验了半天全新宝马1系运动轿车，下午又开了半天2017款奥迪A3 ——经过同一天对这两部似乎是“天生死敌”车型的体验，现在谈谈自己对它们的一些真切感受，希望能给各位车友提供一些帮助。
先从宝马产品说起——这部代号为F52的宝马1系运动轿车。在所有的豪华品牌中为中国市场单独开发车型的车企，目前还只有宝马（其实还有DS，但因DS品牌目前的非主流处境暂时排除在外），这一步它走在所有对手前面。实际上，在这个级别市场，竞争对手都是前驱设定，所以我认为宝马选用更低成本的前驱ULK平台来开发全新1系，这并不是值得诟病的地方——市场导向，是市场经济的基本原则之一。
而好处在于，F52对于宝马是全新车系，没有历史可以沿袭，也就可以充分创新。同时在入门级豪华车市场，如果买家坚定sedan的设定，那么实际上就只有宝马1系三厢和奥迪A3可以选择。你可能会说为什么把奔驰CLA排除？别忘了CLA的进口身份，在价格上CLA比另外两者多了6.2万和4.2万，在20万左右的价格中，这样的价差一定会被消费者认真考虑——如果有买CLA的预算，基本在另外两家可以上中型豪华车了。
在车型打造上，全新1系运动轿车延续了BMW的风格，产品线一向相对简单，配置特点非常德味，比如不提供定速巡航（除了顶配标配巡航，其他都需要选装），据说德国版本奔驰S600也不提供巡航；又比如1系自动头灯雨刷都是标配，就是让你时刻全心全意把手紧握在三九点上。只是这次没有试驾到1.5T+6AT版本是一个遗憾，场地操控性能测试时用的是全系顶配的125i运动版，风景路试用的是120i 运动版。
外观视觉效果上，全新宝马1系有一种刻意的“夸张感”，而新款奥迪A3则以精致的“活力感”示人
首先从外观来看，我认为1系似乎给人一种“用力过度”的设计表现。中国消费者喜欢大气的外观不假，可以说1系做到了这个特点，采用大尺寸的大灯与中网格栅都是有力佐证。但是我认为多大的脸就该对应相应比例的五官，否则就有点“人小鬼大”的不和谐感。其次就是浮夸的尾部大灯，有点像是从X6上面拆下来的，大概占了整个行李箱面积的1/3，猛地朝尾部看去有种都市SUV的感觉。不过对于偏向性能方面的设计，宝马一定是玩真的——前保险杠细节丰富，通风口可以减少前轮拱的扰流，而为刹车降温的通风导管也有出现。
相对而言，说A3 limousine是最漂亮的三厢入门级豪华轿车我想应该会有很多人赞成——和谐的比例、紧绷的身形，尽管身材并不高大壮硕，但是给人感觉运动感足够且精力充沛。当然，新A3虽然在体态比例上变化不大，但是新装配的前灯以及其它更精致的细节还是进一步提升了奥迪在这个区隔的设计领先优势。
内饰设计上，奥迪A3在营造豪华感上棋高一着，而宝马1系更讨好驾驶者。
当天上午在宝马的车厢里细细感受了半天。在没有进入奥迪A3车厢之前，我觉得宝马内饰非常的棒：清晰直白的仪表、偏向驾驶员的中控面板、与边框融为一体的多功能显示屏，一切都在向驾驶者讨好。然后座椅各种复杂支撑块能种角度调节，考虑周到；中控台上的红色缝线也十分带感。可能先入为主的豪华品牌代入感多少有点影响我判断，我上午觉得宝马的内饰很“豪华”，但是下午接手奥迪之后却有了不同的看法。
对比奥迪，你就能发现宝马在营造豪华感上还是棋差一着，首先宝马1系中控上的塘塑表面处理出来的仿皮效果颗粒感粗大，色泽也显得较为灰暗。而奥迪A3的颗粒感明显更细腻，颜色更深但是更有色泽。另外比较明显的地方是，车内的各种按键、旋钮无论是在视觉的美观度上，还是在触觉的细腻感上，奥迪A3都要更加出色一些。
而奥迪A3内饰给我印象最深刻是一处细节是，梳妆镜的盖板推拉质感，那种柔润有种“如德芙般丝滑”的感觉。相较而言，宝马的梳妆镜并没有给我留下特别的印象。此外，我也注意到奥迪A3安全带的束缚感是我开过这么多车以来最低的，后来请教业内朋友告知奥迪大众对安全带束缚力都是有精细控制的——在保证安全带作用的前提下接近free的感觉。
整体来说，奥迪A3内饰营造的是一种更“轻松精致豪华”的氛围，而宝马内饰有着更浓烈的驾驶战斗氛围，完全是两种不同的思路，各自也尽可能的保留了自己最大的传统。
性能及驾控体验方面，宝马1系运动轿车尽管采用前驱平台却一如既往的充满激情和运动快感；而全款奥迪A3则动力总成上作出明显改善，追求精致与精确，但驾控性能与宝马产品仍有差距。
动态体验上，在宝马体验中心有一个小型赛道，教练除了不让我们关闭ESP之外可以为所欲为，甚至拉手刹玩漂移也被允许（然而我并没有那样做）。同时当天的赛道体验项目中没有进行常见的连续绕桩项目，桩桶只给了两个，模拟真实道路中两次变道。另一个项目是连续绕圆环，模拟通过高速环形匝道的场景。
直线高速变道项目中，宝马1系运动轿车给我的第一感受是：在两次变道中，车辆表现镇定，车身的摇摆跟得上你转方向盘的动作，大概速度能推到65kph附近,宝马1系应付起来还算很轻松，不过这时底盘的侧倾稍大，整体感觉跟9代思域Si的连续两次变道的水平相当，差于6代GTI和Feista ST的水准（不过后两者已经加强型钢炮选手了）。
在绕定圆项目中，我驾驶全新1系高速进入定圆，前轴部分抓地力非常强悍，基本上推到哪它就跟到哪，闪光之际，后轴开始迅速第一下旋转动作，即使有着尾箱束缚，车子整体还算灵活。宝马1系的后轴的第一个动作像是设定过，可以自行快速位移应付大多数不大的弯角。但如果是不松油门连续攻入大弯角，它就有点跟不上了，这时我会下意识收点油门，前轴不再往深处钻，后轴负载变轻也能跟上了，然后在DSC启动边缘让车子滑过圆的边界。从270°圆走到180°的时候，我回了点方向并刻意深踩油门，这时没有推头迹象，之后油门迅速到底冲出第一个圆，向第二个圆冲刺。
整个过程车身姿态很稳定，除了在左右绕圆高速切换的时候车身摇摆幅度稍大（侧倾抑制一般），其余动作都是利索干脆，对于转向、油门及刹车动作车辆做出的回应都很及时到位。绕圆项目完毕后，终点停车区是一个大力制动区，一脚刹车下去，感觉制动力很有信心，车身点头也并不夸张。
此外在场地上还单独设置了一个连续减速带区，据说全新1系的开发是在德国完成，但为了模拟“中国特色”减速带，他们在国内买了三十多种不同类型的减速设施空运到德国——专门调校1系运动轿车通过减速带时的舒适性，所以这个环节，称职的表现让我无话可说（如果非要说点什么，那我觉得十代思域在过减速带时表现更好，不过操控性可就差远了）。
路试环节，我认真感受了一下宝马B48引擎+8AT的表现，驾驶性上除了在滑行状态下kickdown（油门到底）有动力的延迟，其他方面我觉得无可挑剔。小油门下（大部分市区红绿灯起步巡航再起步行驶工况）升挡过程很棒，大部分时候完全没感觉，有时候会有一丁丁感觉（换档感），但是绝对不会让你产生抱怨。而在红绿灯路口的“杆位赛”，采用全油门起步，1-2挡是有顿挫感，同时引擎声浪非常有力，而升完挡还能听到发动机喷油不点火造成后燃的“噗噗”声，不过此时完全不会让你觉得不适，反而跟声浪情形非常搭调、充满激情。
以各种力度减速降挡，几乎感受不到换挡过程，或者说只有那种极其轻微的拖拽感。我还反复尝试了不同状况的再加速工况，总体来说，给人更多的是极为平顺的印象，同时动力总成的响应及时，只有kickdown下反应稍稍有点慢，我猜测应该是Turbolag的延迟，而在不同驾驶模式下换挡逻辑和质量确实有区别。
重点表扬一下全新1系的启停系统，这套系统在低于某一个速度时能在滑行中停机（大概为5kph），确实做到难以察觉的程度。再启动也很迅速，刹车踏板松到一定程度发动机启动，启动的冲击感算是该级别最优，而且这套动力总成悬置吸收震动的效率也着实让人称赞。
可以说，全新1系运动轿车在包括底盘悬架、动力总成悬置在内的，各项硬件上的心思和软件上的各种优化，遵循了宝马的品牌特性——“sheer driving pleasure”（纯粹的驾驶乐趣）这句全新的品牌口号，名副其实。
下午我们去到上赛附近测试2017款奥迪A3，先说问题。新款奥迪A3有一个比较明显的现象——在自行降挡时踩油门会让DSG措手不及，听到拨叉的咔擦声，但是这个声音相对大众系列小很多。另外在以很小的力度制动做减速自行降挡时，DSG变速箱在4-3挡、3-2挡的过程中会有较强的减速拉扯感。这个过程类似手动变速箱——小转速下强行退挡，同步器强行同步，降挡拉高转速带来减速感，这个问题，DSG避免不了，相对AT是硬件上的劣势。
除此之外，新奥迪A3的DSG变速箱让我对双离合变速箱认知达到了一个新的高度，在市区开起来平顺性与优秀AT不分伯仲，而且相比在早前 “DCT不擅长蠕行”的工况上有较大提升——首先换挡频率上没那么频繁，换挡质量也有所精进，总体而言奥迪这款干式变速箱有了明显改善。
与此同时，奥迪1.4T发动机的性能也得到强化，双离合换挡质量做得好，对于发动机要求也就更高，需要更高的扭矩精准度和更及时的响应性，我能很明显感受到这台1.4T引擎在响应性上做了很明显的提升，而且扭矩爬升更平顺。在kickdown工况下，动力响应能达到宝马8成功力，不过动力直接感更强，相比之下宝马的AT是弱化直接感提升舒适度。
启停策略上，跟宝马一样，奥迪也可以做到接近停车时先停机，所以停机的舒适度很好。但是启动质量一般，首先是发动机的冲击度比宝马明显，悬置吸收震动也慢一些。另外奥迪DSG变速箱启动不能做到1挡预结合，所以启动都是从空挡开始，脚从刹车踏板抬起后等上半秒左右才开始起步，而宝马的8AT并不需要这半秒。
操控性能方面，上午宝马1系的手感并没有退却，而奥迪A3在绕定圆时给我转向非常中性的感觉——如果说全新宝马1系三厢入弯后轴比较活跃，给人“紧张快乐感”；那么奥迪A3的后轴则收得非常紧，不会让你觉得它“僭越”，整个转弯特性非常有四驱车的感觉，抓地很紧，让你感觉很安全。至于大家吐槽的大众“祖传推头特性”，至少我并没有感觉到。连续两次变线，虽然侧倾感觉比宝马1系要小，但是动作的流畅程度却不如宝马。此外在通过减速带舒适度方面，它比宝马1系欠缺一些火候，动作稍显僵硬。
动力方面，由于我没有试到全新1系的1.5T版本，所以并不能对三缸机做出详实评价，但是据开过同事讲车内震动控制算得上优秀。奥迪A3的引擎版本是1.4T 150匹版本，我对它动力表现满意，觉得动力挺充足，对于奥迪A3的消费者来说是一个好消息。而宝马125i动力称得上过剩，其实120i的动力就足够充沛了。
操控性上，宝马胜出没有悬念——一个激烈避让动作、过弯心的第一脚油、上车的第一脚刹车，宝马都做的更好。
驾仕总结：
经过一天内对这两部车的体验我的感受是：奥迪把豪华感做到了每一个消费者都会留意到的地方上，例如色彩鲜艳的车漆、高科技矩阵大灯组、漂亮的大轮毂；车内，精致的内饰细节，更高档车内真皮、窗户升起降落的质感、恰到好处的夜晚氛围灯、精致简约的空调面板……种种细节都表现出A3在营造豪华氛围感上确实更胜一筹，所以当我从1系出来然后进入A3，不禁会有“这才是豪华车”的感叹。
宝马相对奥迪的优势，那就是“金玉其中”，底盘毫不吝啬的铝合金材料、前保险杠的空气动力学设计、前刹车盘的通风管路，各种你看不到摸不到地方下血本。我可以直言，对于宝马在机械性能（驾控乐趣、行车质感）方面的用心，50%的人可能感受不到；30%的人能感受到些许；15%的人能感受明显；也许只有5%的人不仅可以感受到它更好驾驭性，并且也知道这是为什么。而奥迪对“科技精致豪华”的雕琢，100%的人能感受得到区别，这就是这两个品牌的差异，也是为什么宝马敢把 “sheer driving pleasure”挂在嘴边的原因。教练都说，跟奥迪和奔驰比，他对1系的操控性是有绝对自信的。
对于消费者的购车建议，如果想“享受”一部小尺寸豪华车（请加重“享受”和“豪华”两词语气），我会毫不犹豫的推荐奥迪A3 1.4T车型——动力不短板，而且四缸机更容易让人心里接受，做工更显豪华。另外从价格上比较，宝马的4缸机售价达到了28万，而奥迪A3的起售价只有18万。
但如果你对车辆动态性能有着更高的需求，那肯定推荐入手全新1系的120i（当然全新1系最走量的应该是1.5T的车型）。车辆的动态性能，不仅要能攻弯（操控性）还须会走道（驾驶性）还得乘坐舒适，而这三点性能，我觉得宝马都更厉害。
最后，如果让我以颜值、豪华感和运动性来做一个拟人化比喻——宝马1系三厢就是韩寒，奥迪A3就是林志颖。韩寒虽然看起来糙了点，但是赛车水平是不言而喻的；林志颖，不老男神，看起来妆容精致青春永驻，但论开车水平，在岳父之下，应该没人有意见吧。
