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作为一个刚刚提车的宝马X1车主,我想说,我差一点就成为了宝马X1 xDrive25Le的车主,至于错失的原因,除了“穷”,成都地区也没有额外的政策优势。但实际上,售价为39.88万元的宝马X1 xDrive25Le性价比其实相当高——配置相当于34.5万元的宝马X1 sDrive20Li豪华型,但是却拥有和2.0T高功率版接近的百公里加速、四驱系统以及超低油耗的优势。更重要的是,这款车的购车成本其实和前驱低功率2.0T版本差不多,除去国家对纯电续航里程超过60km的插电式混合动力车型的2.4万元补贴外,还免去了差不多2.6万元的购置税,因此实际落地费用也就在36、7万元上下。

由于最近试驾了多款插电式混合动力车型,因此对于混动车型的结构也有所研究。从结构上讲,宝马X1 xDrive25Le是在1.5T三缸发动机旁边增加了一个被称为“高压起动电机”的装置,实际上是“Belt-Driven Starter-Generator”(BSG皮带传动启动/发电机)实现启动、发电和能量回收。同时,在后轴上增加了一个驱动电机,实现了四驱和纯电驱动的功能。

这种P0+P4驱动方式比通用Voltec二代,又或者是上汽EDU采用的ISG+双齿轮组结构要简单粗暴许多,虽然在理论传动效率上并不占优势,但是实际使用效果上并没有太大差距。直白说,宝马X1 xDrive25Le的整套动力结构中,后轴电机相当于是EV的范畴,而前轴BSG属于弱混的技术原理,宝马需要做的就是把两项成熟技术整合好、让输出更加平顺和高效即可。

为此,在驾仕派看来,宝马做了两个至关重要的解决策略:第一,对BSG起动电机的设置上做了一些特殊的改进,包括采用8肋多楔驱动皮带来保证稳定性、集成弓形弹簧减震器来保证发动机启动时的平顺性、高压启动电机来实现更强劲的输出。同时,由于宝马采用了高压起动电机,因此可以实现电量保持功能——发动机启动时充分利用发动机高效区间的功率充电,实现在高速巡航时尽可能的让电池拥有高电量,以满足在城市拥堵道路的纯电动行驶需求。当然,宝马为了满足高压电路的要求,还彻底优化了UKL平台的电气部件,让其耗能都从高压电池获取能量。

第二,宝马这样一线豪华品牌的深厚技术储备,可以提供一套高效的智能能量管理系统,这样可以有效提升P0+P4结构的工作效率。宝马把这套智能管理称之为“eDrive模式”,包括Auto eDrive模式(懒人模式)、Max eDrive(纯电一直开模式)和Save Battery电量保持(高速巡航充电给低速使用模式)。这里面,Auto eDrive模式主要是在时速达到80公里后会启动发动机,而Max eDrive则可以在纯电模式下也实现120公里/小时的高速,听起来和别克VELITE 5就很接近了。

那么这套动力总成实际驾驶起来表现怎样呢?

以我的真实驾驶感受来看,几乎很难判断宝马这套插电式混合动力系统和别克VELITE 5那套更为复杂精密的系统谁更好,至少在直观体验上是近乎一致的。而且宝马的结构虽然简单,但是驾驶质感和油电切换的体验比上汽的EDU系统更好。其实这并不意外——结构只是新能源车在传动效率上的理论指导,可是要说到驾驶体验则包括了更多部分,而宝马对于后面这部分的“建设”无懈可击。

纯电驾驶部分,“安静”和“强劲”的双重提升让宝马X1完全可以比肩自家更高级别的豪华SUV车型。重点是在发动机启动那一刻,你完全察觉不到三缸发动机的劣势了。而在高速状态下发动机会直接进入2000转左右的高效区间,不会再有什么抖动感,一旦速度下降也基本是直接停机,更是不会影响驾乘质感。

可能发动机的转速变化会比我们感受到的更复杂一些,但是宝马通过前舱防火墙优化、悬置优化,以及高压启动电机的设置,真的你完全不会察觉到那是一款三缸发动机。

还需要强调的是动力输出方式,纯电状态下是后驱,高速状态下是前驱,急加速时发动机和电机都会输出,并且BSG高压起动电机也会起到第三重辅助加力。因此,宝马X1 xDrive25Le加速时不仅快,而且顺畅性也要好于之前驾驶的荣威eRX5,此外加速过程中并不会感觉到明显顿挫现象。还有一个优势是后驱电机带来的四驱性能,通过电动自动测算实现了和宝马适时四驱系统相同的效果,包括在对角轮同时打滑、单侧两轮同时打滑、前后轮各自打滑的情况下都能脱困。

至于驾驶性能方面,电池组带来的重量问题是宝马工程师最大的“敌人”,实际重量上宝马X1 xDrive25Le比X1 xDrive25Li重了220kg。可是在实际驾驶体验中你不会觉得有任何的拖累和累赘感,底盘反馈感受和质感与一般的宝马车型无异,纯电状态和混合动力输出状态下感受也没有区别。这就是为什么豪华品牌会有那么高的溢价,无论什么样的车型,只要挂上了同样的标识,在任何情况下都会达到同样的标准。联想到之前试驾的荣威eRX5在纯电状态下质感完胜混合动力状态,尤其感到两者之间巨大的差距,所以结构优势并不能保证驾驶质感的同一化。

静态感受方面,宝马X1 xDrive25Le在外形及内饰设计上都和宝马X1的传统动力版本几乎一样,只是上多了一些专属标识,比如外形方面拥有蓝色镶边的进气格栅和轮毂盖、i标志、eDrive标识等等;车内的话,仪表盘比传统动力车型多了两块小液晶屏,左边是燃油容量,右边展示能量回收。此外换挡杆区域多了eDRIVE按键,而中控显示屏也多了更多的信息展示,仅此而已。空间方面,插电式混合动力版本后排的地坑浅了许多,下面是被电池组的占用,后备箱隐藏格也被占用了一块,但完全可以接受。

最后说一说这部插电式混动车型的充电情况——宝马X1 xDrive25Le采用的也是国标插口,充电便利性完全没有问题,慢充可以在3.7小时充满10.7度电,实现60公里纯电续航里程,而3个小时内可以充满80%。据驾仕派了解,虽然满电容量写的是10.7度电,但实际电池容量是14kWh,这也是考虑了冗余情况。

实际油耗测试中,在一次长达70公里的周末自驾游式的体验中,百公里油耗大概是1.9L/百公里,足以看出其出众的燃油经济性。对于有人认为“插电式混合动力车型的油耗计入了纯电动续航里程不合理”的问题,驾仕派的看法是,既然你选择了插电式混合动力车,难道还“忍心”不给它充电就开着到处跑吗?总之,宝马这次的插电式混合动力SUV做的是相当赞,我真的差一点(钱)就拿下了!

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