200万的宝马和20万宝马一样吗？可以说一样，都挂着宝马LOGO。然而又不一样，你说一台近200万的750Li去和一台20万的1系三厢怎么比，无论从用料，舒适度，豪华，驾驶等等各个方面，200万的肯定要好于20万的，这是本质的区别，但是如果把这两种车的内在互换一下，200万的车不及20万的车来的舒适、实用，你会怎么选？你一定会问，宝马有这样的车吗？我能告诉你的是：“有！”
这就是今天的主角，可以说是暴躁的毫无道理，TA极致、疯狂、吵闹，如果你想用一种悠闲的状态去驾驶，对不起，恐怕你选错车了，哪怕选一台普通版的M4也绝不会选TA，悠闲、舒适、优雅，一切诸如此类的形容词跟TA毫无关系。
也正因为这样，TA并不是为大多数人准备的，如果你选中TA，除了那一份追求极致的情怀，你还要以失去舒适感作为代价，当然同时你还需要多金，毕竟199万的售价也不是所有人能够情怀大于理智的。
看到这里，也许你已经看出我说的正是M4 GTS了，掐指一算，M4 GTS在2016成都车展上市，眼下2017成都车展也马上就开始了，差不多上市有1年了，而这一份实车评测才刚刚出炉，虽然看似有点晚，但是你要考虑到M4 GTS的稀缺性，你就不会觉得晚了。
1/10的幸运，100%的体感
我来给你算一下，M4 GTS在中国有14台的配额，其中有1台被放在了上海BMW品牌体验中心做长期展览，可以销售的为13台，而据了解，目前M4 GTS国内尚有2-3台未售出，那么也就是说只有10台左右名花有主，所以平日里根本就是难得一见“活的”M4 GTS出街，更不用说拿到一台可以做试驾用的车了，那是根本不可能的事。
而这一台M4 GTS也是靠着私人关系才约到拿来做试驾，已经实属不易，对于M4 GTS这一台因为稀缺性而自带神秘感的车型，虽然时隔1年才有幸试驾到，但感兴趣的人依旧会不少。
下一台“最速BMW”还未诞生
但现在是M4 GTS
“最速BMW”的M4 GTS，纽博格林北环成绩：7分27.88秒，比普通版M4要快出22秒。3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，500匹、600牛米，7速双离合变速箱，0-100km/h加速3.8秒，虽然百公里加速的成绩被之后到来的M760Li以3.7秒刷新，而刚刚发布的全新一代M5又以3.4秒的成绩再度刷新记录，但纽北的圈速到目前为止还没有其他BMW车型能够超越，从这个层面上来说“最速BMW”也实至名归。
各种能想到的轻量化只为了速度的极致
为了追求速度的极致，M4 GTS在轻量化上大做文章，在空气动力套件上使用了大量的碳纤维部件，包括一个可调式前导流碳纤维前唇、碳纤维引擎盖，碳纤维行李箱盖，可调式碳纤维后扰流尾翼、车尾碳纤维扩散器、碳纤维传动轴以及Ｍ-Power钛合金排气系统。
在车内，同样在轻量化上做到极致，车门板换成碳纤维材质，同时将把手换成拉环式，并拆除后排座椅，铺上GFRP-玻璃纤维增强塑胶板，并安装了Clubsport防滚架。功能按键上也尽可能的简化，用手动功能按钮替代全自动功能按钮，全新的轻量化中控台能够减重30%，M4 GTS的重量总共降低了60公斤，但配备了空气动力学套件、较大尺寸的轮毂和轮胎以及新的底盘部件，导致又额外增加了30公斤的重量，所以M4 GTS实际应该比M4轻30公斤左右。
一台往发动机里“加水”的BMW
容积为5L的水泵放置在后备箱挡板下方，当发动机进入高负荷运转时，水循环系统启动，通过三个注水阀向进气歧管以喷雾状态喷水，以达到冷却进气温度的效果，从而允许更高的涡轮增压压力以及实现提前点火，并减少发动机爆震。保证了发动机的性能和扭矩，同时保护了缸体内的部件。
然而以上关于M4 GTS如何快，如何轻在大量的同行评测中也是耳熟能详，毕竟这些都是M4 GTS最大的亮点和卖点。而这些优势要真正的去体验，只有一个地方能做到，那就是赛道。
然而，对不起各位，以上这张图片仅仅是为了拍摄而拍摄，至于赛道依然还是没有机会去体验。所以对于真实的驾驶感受索性“另辟蹊径”，聊聊关于M4 GTS街道驾驶的体感，究竟是不是如传说中那么的“难受”，是否会让人“崩溃”...
来点不一样的解说，告诉你GTS有多“难受”
首先，坐入这部M4 GTS就是一件令人“蛋疼”的事，与其说是坐入，倒不如说是“跌入”，座椅两侧高起设计是没有办法如平时坐入那么的从容，用“跌入”座椅一点都不夸张，如果你打算下车，那么基本上可以用“爬出”驾驶室来形容。如果恰巧你是一个胖子，不管灵不灵活，我觉得你基本与GTS无缘了。因为换了RECARO碳纤维赛车桶椅的关系， 所有的座椅角度都不可调，可调的只有前后距离，所以相对于驾驶者的高矮胖瘦还是有一定条件的。但这付赛车座椅的好处除了大幅减轻重量外，最重要的是，TA是唯一能让你和车融为一体的最直接的部分。
GTS专用三段可调绞牙避震可分别使前部和后部悬架持续降低近20毫米和17毫米，试驾的这台GTS的避震据称是调整在street模式，也就是出厂的初始模式，street模式顾名思义是可以兼容各种街道路面情况的模式，很多人会担心路上的减速带会对碳纤维前唇痛下杀手，但事实证明，GTS的street模式高度完全可以无障碍通过。
由于使用了三段可调绞牙避震
原本的电子调节取消了
悬挂street模式可以说是GTS最为“舒适”的模式了，但即便如此在街道上行走，稍遇路面崎岖不平会迅速的传递回驾驶舱让你的屁股第一时间感受到，这种“硬朗”的感觉会持续的向上传递，此时你会感觉到“突如其来”的肾疼，2只都疼，随着持续的长短会继续向上，此时你的腹腔横膈膜、肝脏都会在颤抖，长时间在街道驾驶真的需要一副好肾...
为了在街道上驾驶感的不那么太难受，我唯一能做的是选择这两个模式了
M4 GTS在赛道上可以是最快的，但在街道上你可能是最慢的，甚至一台GK5都可以对你不屑一顾，14万/套的碳纤维复合轮毂让你分外小心，特别是路边停车总是担心会剐蹭到，有时真想下车用手抬进车位，还要时刻提防是不是会有小石子卡在那套价值7.9万的碳陶瓷刹车里，碳陶瓷刹车不怕热但竟然畏惧一颗小小的石子，瞬间觉得不会开车了，对于一个老司机来说怎么可以这样，我不要面子的啊...
M在外型算的上是一款低调的车了，GTS在外型上也同样，但当你踩下油门低调变成了张扬，GTS是能随时让你啪啪啪的车，收油啪啪啪，减档啪啪啪，在上海的快速路高架上跑起来才能忘记之前那些传递给你的硬梆梆，相反那些硬梆梆的感受却能使变道穿插灵活，车身没有一丝多余的侧倾，车尾跟进的迅速灵敏。但是，在街道上这一切都是短暂的，激情过后我想说的是，男人需要持久，GTS真的只为赛道而生，在赛道上你可以大肆的踩下油门，听着发动机咆哮，感觉着肾上腺素的飙升，去狂放。然而在街道上，只能压抑着，显然普通的M更加的均衡，所以对于M4 GTS的这些不能忍的难受，普通M车型就显得更加值得购买了。
编辑总结：
让我们再回到标题的那个问题，200万的宝马和20万的宝马有什么区别？从今天的主角来看，事实上本该是一台车应该有的功能却都不及一台20万的宝马，没有舒适性-蛋疼的座椅，排气太吵，悬挂太硬，没有功能性-后排缺失，简化的按键，就连在街道上的速度都比不上普通的宝马。那为什么还要花近200万来选择这样一台没有太多实用性的车？两者间的区别不能简单停留在价差上，真正的区别是是存在于人的内心，内心中追求的那一份极致，当然，如果你要的并不那么极致，而看中的是功能、舒适、驾趣，一种全面的均衡，那么20万的入门级宝马就能带给你，所以说区别就是“你要的是什么？！”
M4 GTS为了速度可以妥协掉了舒适，有人说M4 GTS是一台真正的赛车，这话没错，但其实所表达的还有后半句，既然是一台真正的赛车，那就去TM的舒适。M4 GTS本就不是走量的车，全球700台也基本售完，即使所有人都吐槽GTS的偏执也没关系，GTS只为少数人存在，不是你选择了M4 GTS，而是M4 GTS选择了你。
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感谢本次车辆提供：
M4 GTS车主-张宇亭先生
微博号@BMWM3M4
