还记得民间一直流传着开什么坐什么的概念，这个概念倒是直接将宝马奔驰定了个性。不过现如今可不一样了，奔驰向下打A级、C级年轻牌，宝马向上打5系、7系成熟牌，有意思。
还记得有一次，一个20多岁的小伙子，聊到了买奔驰还是买宝马。然后他说“我不太想买奔驰，奔驰C级大标太高调了，还是买宝马吧，宝马低调一点…”
这已经非常明显，奔驰的年轻牌打的行云流水，成功的蚕食3系市场。那宝马肯定不高兴了，宝马认为不能让奔驰一直是被坐的那个，它也要被人坐。于是新5系也被定义为豪华座驾级别的操控机器。
而究竟开宝马和坐宝马是什么样的体验，今天我们就用新一代5系聊一下。
之前对于新5系怎样心里多少有个底，确实我对宝马这个品牌的好感会对这辆车多出一些主观感受，不过我觉得但说无妨，你们也可以以此作为参考。
坐
在刚上车的时候，可以说我宝马的车型也开过不少，但是我的直观感受就是我坐进了一辆奔驰里边，整车的豪华程度在以往的宝马车型里是不曾有过的。
但是你可以看出来这个豪华的体现是朝向驾驶者的，整个中控都像驾驶者靠齐，而副驾驶区域完全没有可以操控的按键，这倒是体现出了宝马一贯以驾驶者为先的观点。
中控区域不论是用料还是布局方面都有种很素的感觉，体现质感的木质饰板搭配磨砂的镀铬饰条，再加上体现人本思想的软质皮料，虽然和奔驰E塑造的贯穿式的饰板相比，宝马有点缺乏整体感，但是易操作度却是宝马更胜一筹。
手势控制功能有点鸡肋，好玩是好玩的，但往往驾驶过程中想不到要用它，就跟苹果的Siri是一个道理。
宝马的后排绝对是个亮点，也是宝马对于坐宝马这个概念最好的诠释，我突然感觉之前在朋友圈里黑新宝马5系不行，没诚意的应该都是奔驰的死忠粉吧。
后排独立出风口
首先空间上不用多说，3108的轴距，坐在后排怎么葛优瘫都没有问题。空气头枕舒适感很不错，毕竟是从7系上传承下来的，而7系毕竟是从S级学过来的。
后排独立扶手，扶手上放了个Sumsang的平板，可以控制空调，车内所有的遮阳帘的开关，音乐等等等等，这可比奔驰E光秃秃的扶手要好用好看的多了~
sumsang平板
开
讲道理开上这车有种隐隐约约不是在开宝马的感觉，因为实在是太轻盈了，不论是低速情况下方向的把握感，还是油门踩下的提速感，都让人觉得这还是宝马吗？
这灵活轻快的感觉，得益于50:50的配重方式和相比老款将近100kg的减重。挂上运动模式，仪表盘变换成了红色，左边时速，右边转速，运动感非常足。
你抓住升级版的大鸡腿档把，挂上D档，踩下油门，你会在不知不觉之后车速就达到80/100。
重点不论是风噪的声音，还是悬挂的滤震能力都让你很难想象车速已经如此的高。
而这个时候你就会发现方向盘又变成了熟悉的宝马了，方向盘的指向性和车身的寻迹性都非常清晰，唯一一点不清晰的就是我一个人在路上开的时候，完全感觉不到我都超速50%了…这就是有点太舒适、太隔音了。
对了倒是有几点是我在驾驶里很不舒服的，避让功能危险性有点大没有使用到不予说明，而车道跟踪和车道保持在使用过程中，方便是方便了，有一段路我还真的是解放了双手在驾驶，但是系统进行强制调整方向的力度过大，方向急打，舒适感是真的不太好…
玛德虽然我是真喜欢宝马，但是还是客观点来说吧，这次新一代5系在一定程度上豪华感已经塑造的非常让我满意了，在坐这个方面我在坐过E级之后还是会对5系给予好评。
而在开这个方面，5系为了豪华车的驾驶舒适感，过滤掉了一些驾驶上的直观感受，但是依然能找见宝马的驾控感受，问题不大，毕竟舒适和驾驶乐趣本来就是对立面…
